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時隔五年，奔馳C級終于舍得改款了。

這款車從1982年到現在，全球賣了超過1200萬臺，在以前可是中型豪華車的熱門選手。

但現款C級近期在市場并不好過，即使終端給了不小優惠，月銷也只有四五千臺。

要知道以前這車月銷隨便破萬，現在這成績單，說不著急那是假的。

所以這次改款，奔馳把能給的幾乎都給了。

外觀上，新一代C級第一次搭載了S級同款的發光格柵，配上星徽大燈和尾燈，一開車門，后視鏡還會把三叉星徽投射到地面，儀式感做得很到位。

內飾最大的變化是方向盤，從之前那套觸控板換回了撥桿加滾輪的物理按鍵。

我個人還挺喜歡這個調整的，開車時候調個音量切個歌，盲操順手多了。

音響也升級到了柏林之聲3D環繞，15個喇叭帶杜比全景聲，聽覺體驗進一步提升。

智能化也是這次改動的重頭戲，新車用上了奔馳自研的MB.OS架構，座艙接入了豆包AI大模型。

針對國內路況，和Momenta合作開發了專屬領航輔助，高速、城區全國都可以用，后續還會上R7世界模型，補齊此前智駕這塊相對薄弱的短板。

動力上換了新款2.0T發動機，搭配第二代智能電機和48V輕混，能給到17千瓦額外功率、205牛·米額外扭矩。

客觀來講，這次改款把設計、座艙、智駕、動力都做了一輪補強，但如今豪華中型車市場競爭激烈，既有同級對手，還要面對新能源車型的沖擊。

這么多新配置加持的新一代C級，你覺得上市之后會打動消費者嗎？