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 Optimus的量產(chǎn)真的要來(lái)了？日前有消息稱，特斯拉已經(jīng)將Optimus零部件采購(gòu)指引已下發(fā)至供應(yīng)鏈端。

特斯拉正在推動(dòng)供應(yīng)商快速釋放產(chǎn)能，計(jì)劃今年9月具備每周1000臺(tái)的生產(chǎn)能力，年底前進(jìn)一步提高至每周2000至2500臺(tái)。

完成這一輪產(chǎn)能爬坡后，供應(yīng)鏈每年能夠支撐的人形機(jī)器人數(shù)量預(yù)計(jì)在10萬(wàn)臺(tái)左右。

為保障產(chǎn)能目標(biāo)落地，馬斯克在會(huì)議上下達(dá)硬性要求，如果年底前完不成目標(biāo)，整個(gè)Optimus采購(gòu)團(tuán)隊(duì)都可能被撤換。

這并不代表Optimus已經(jīng)形成10萬(wàn)臺(tái)的量產(chǎn)能力。現(xiàn)階段，特斯拉只是要求供應(yīng)鏈做好支撐這一規(guī)模生產(chǎn)的零部件準(zhǔn)備。

產(chǎn)能準(zhǔn)備好，只是量產(chǎn)的第一道門檻。零件能否穩(wěn)定裝起來(lái)、整機(jī)能否持續(xù)工作，仍是另一回事。

但這也是Optimus走向量產(chǎn)過(guò)程中最難跨過(guò)的一道關(guān)卡。上萬(wàn)個(gè)零部件要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定協(xié)同，關(guān)節(jié)、靈巧手、減速器和電池等部件既要能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也要保證長(zhǎng)時(shí)間工作后的可靠性。

當(dāng)然，對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在去談Optimus走入日常生活還為時(shí)尚早。走進(jìn)工廠和走進(jìn)生活，對(duì)于人形機(jī)器人來(lái)說(shuō)，依舊代表著需要有著極大的進(jìn)步。 

不過(guò)，特斯拉如果能夠搞定10萬(wàn)量產(chǎn)，或許，進(jìn)入日常生活的這一天，就不會(huì)太遠(yuǎn)了。