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以前中國港口停著的都是從歐美運來賣給中國消費者的進口車，而如今情況反過來了，港口停著的全是等待出口運往國外的中國新能源汽車，這一變化也印證了中國汽車產業的快速發展。

但這背后也有一個“幸福的煩惱”：車生產出來了，船不夠了。目前全球汽車海運滾裝船運力呈現持續緊張狀態，連帶著汽車海運價格也是水漲船高，如何應對呢？近期有網友拍到圖片，零跑正在用一種新辦法—把車裝上托盤，放進普通貨輪里。

這種貨運方式在海運行業中叫“Flat Rack”，簡單說其實這就是一種沒有蒙皮，只有框架的集裝箱。從照片中看，零跑使用的Flat Rack一個托盤能容納三臺車，完成固定之后可以按普通集裝箱的吊運方式放入普通集裝箱貨輪中，這樣一來無論是運力還是價格都要比專業汽車滾裝船更優。

不過也有網友提出，這樣的海運方式在固定強度、火災控制方面是否會有隱患？這個可能還需要海運方面的專業人士來解答一下。而國內還有一些廠家面對海運問題選擇了另一條道路：自己養船。比如說比亞迪目前就養了一支擁有8艘滾裝船的“海上艦隊”，總運力接近6.5萬輛。而很早以前就已經承接通用等國外品牌汽車生產出口任務的上汽旗下更是有一個專業汽車運輸公司，擁有35艘滾裝船，在全球都能排得上號。

不管是另辟蹊徑還是自己養船，中國車走向世界的路，如今已經沒有人可以阻擋了。