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6月29日消息，特斯拉FSD很快就要入華了。而就在日前東風(fēng)猛士新車型發(fā)布會上，華為車BU CEO靳玉志爆出了一段行業(yè)往事，一年多前主管部門調(diào)研特斯拉FSD能不能合規(guī)入華時，他當(dāng)時就投了贊成票，明確支持FSD盡快走完流程進入中國市場。

而之所以如此，靳玉志表示，是希望成熟的外來方案進來，參與良性競爭。

現(xiàn)場，靳玉志還表示，華為暫時沒法把自家智駕方案落地到美國市場，所以更希望能在國內(nèi)真實復(fù)雜的路況下，和特斯拉FSD做一次全場景的公開對標(biāo)比拼，用實際表現(xiàn)分高下。

實際上不僅僅是靳玉志，早在2024年5月，余承東就放過狠話，等FSD入華，華為有信心干翻對手。今年2月底，F(xiàn)SD在中國推送時，余承東又發(fā)微博公開歡迎，稱很高興看到特斯拉在中國積極推進FSD的部署。

可以說，在期待FSD入華這件事情上，華為高管都保持了相同的態(tài)度。

作為中美兩國極具代表性的輔助駕駛技術(shù)，特斯拉FSD和華為ADS代表了當(dāng)前兩個很有代表性的技術(shù)路線。

特斯拉一直主打攝像頭+算法的純視覺派，而華為則是堅持以激光雷達為主的融合派。兩者究竟孰優(yōu)孰劣，目前實際上也沒有一個特別明確的答案。

原因大家自然也都清楚，受到各種原因的影響，兩者至今沒有機會在一個相同的路況條件下，去進行一場實戰(zhàn)比拼。

不過，轉(zhuǎn)機馬上也就要到來了。目前距離FSD最終入華，也就差一紙最終審批了，只剩下了時間問題。

而且不僅僅是華為，作為消費者來說，我們也期待FSD入華之后，能夠和包括華為在內(nèi)的國產(chǎn)輔助駕駛技術(shù)，在相同道路上，來一場實打?qū)嵉谋绕矗纯措p方的技術(shù)，究竟誰更勝一籌。