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國產(chǎn)品牌都在說，要硬剛特斯拉。

但真把這句話放心上，并付諸實(shí)踐的，估計(jì)只有小米和雷軍了。

昨晚，小米汽車正式發(fā)布了YU7家族的兩款新車：拉低入門門檻的YU7標(biāo)準(zhǔn)版，售價(jià)23.35萬元；以及性能向百萬級看齊的YU7 GT，售價(jià)38.99萬元起 。

這不僅完善了YU7的產(chǎn)品矩陣，也標(biāo)志著小米正式向20-40萬區(qū)間的純電SUV市場發(fā)起猛攻。

這場發(fā)布會最有趣的部分，不是參數(shù)，而是雷軍的坦誠。

他毫不避諱地公布了過去10個(gè)月小米YU7與特斯拉Model Y的戰(zhàn)績：“八敗兩勝” 。

也就是說，在絕大多數(shù)月份里，盡管小米YU7來勢洶洶，但依然沒能撼動Model Y這個(gè)全球銷冠的地位。

為什么價(jià)格更低、配置更卷，還是賣不過？

雷軍給出的復(fù)盤很有意思。他原本以為大家都想要長續(xù)航，所以砍掉了標(biāo)準(zhǔn)版，簡化了產(chǎn)品線。

但數(shù)據(jù)顯示，70%的Model Y買家最終選擇了593公里續(xù)航的后驅(qū)版。

于是，昨晚發(fā)布的 “標(biāo)準(zhǔn)版”入門車型搭載73kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航643公里，恰好比特斯拉Model Y后驅(qū)版的593公里多出50公里。

配合752V碳化硅高壓平臺，15分鐘就能補(bǔ)能405公里。用雷軍的話說，這是“標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)準(zhǔn)，長續(xù)航對長續(xù)航”的貼身肉搏。

對于持幣待購的消費(fèi)者來說，最關(guān)心的無疑是：23.35萬的標(biāo)準(zhǔn)版是不是為了拉低售價(jià)的“毛坯房”？

從昨晚公布的配置單來看，小米這次還算厚道。

所謂的“標(biāo)準(zhǔn)版”，并沒有在智能化上動刀。它標(biāo)配了激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)以及算力高達(dá)700TOPS的Thor芯片，這意味著它的高階輔助駕駛能力和頂配車型處于同一水平線，且雷軍承諾終身免費(fèi)。

動力上，后置單電機(jī)最大馬力320匹，零百加速5.9秒，雖然不及雙電機(jī)那么狂暴，但對于日常通勤和偶爾的高速超車，已經(jīng)綽綽有余，甚至略優(yōu)于同價(jià)位的Model Y。

唯一需要權(quán)衡的可能是舒適性配置。為了省下那2萬塊錢，標(biāo)準(zhǔn)版無法選裝車載冰箱和主駕零重力座椅。

看完參數(shù)，回到那個(gè)問題：現(xiàn)在買車，還要死磕Model Y嗎？

特斯拉Model Y的優(yōu)勢依然存在。

首先是極致的能耗控制；其次是品牌認(rèn)知；再者是保值率。都是這款車的巨大亮點(diǎn)。

所以，如果你是守舊派，對那些智駕、智艙并不感興趣，追求穩(wěn)定，那選Model Y不會錯(cuò)。但如果你是年輕人，喜歡嘗試新鮮事物，又對一眾國產(chǎn)品牌不放心，那么小米YU7非常適合你。