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近日，有消息稱奧迪將在近期公布調整計劃，據悉按照新規劃一汽奧迪將全面承接四環標燃油車與純電車型，而上汽奧迪則在清空燃油車庫存后，專注于字母標AUDI純電品牌，目前尚未發現官方回應消息，信息源存在很大變數。

倘若消息為真，那一汽奧迪將坐擁A系列、Q系列、四環標純電系列多條主力走量產品線，諸如銷售火爆的奧迪A4L、Q5L、Q7、Q6L e-tron（電車）車型都會成為一汽奧迪的主流業務板塊，換句話說后續奧迪在中國地區豪華燃油車產能、銷售與市場資源都歸于一汽奧迪品牌。

而上汽奧迪在清空庫存后將不再涉足燃油車領域，后續主攻字母標AUDI純電品牌（目前僅有Sportback、E7X兩款車型在售），大概率走上親民科技純電路線。

我們知道，南北奧迪這些年一直在“內耗”，一汽奧迪與上汽奧迪不僅分工模糊，還混用生產基地、整車產線資源，很容易出現生產線利用率不均、造車標準不統一、零部件供應鏈分散、品控難把握等問題。其燃油車、電車投產也相對混亂，例如Q5油車由一汽出品，但Q5 e-tron歸上汽品牌，很容易誤導消費者。

此次倘若真能“分家”成功，那么對雙方發展都有好處，一汽奧迪守好豪華燃油車、高端純電市場基本盤，上汽奧迪輕裝上陣在純電賽道與對手廝殺。但問題是上汽奧迪清理燃油車庫存時間有多長、其優惠力度/售后服務政策該如何保障，下游經銷商轉戰AUDI純電品牌后能否與一汽奧迪共享渠道資源，這都需要官方定調。

對消費者來說，奧迪“分家”后選購經典四環車標還是新AUDI，還要看后續產品與市場反饋。