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什么？兩次入華，均失敗，而退出中國市場的JEEP品牌，又要來了？

昨天，汽車圈又迎來一個爆炸性新聞。

東風汽車聯手Stellantis、神龍汽車，共同簽署協議。

根據規劃，2027年起，神龍汽車武漢工廠將陸續投產標致品牌兩款全新新能源車型和Jeep品牌兩款新能源越野車型，產品同步面向中國市場銷售，并出口全球。

很多朋友并不清楚JEEP這個品牌，所以要說清楚這次復活的意義，得先把國產Jeep的前世今生捋一捋。

Jeep和中國市場的緣分其實很早就開始了。

1983年，北京吉普汽車有限公司掛牌成立，成為中國汽車行業第一家整車合資企業。

后來北京吉普經歷股權糾紛，2005年前后退出主流市場。

2015年，Jeep借廣汽菲克之手卷土重來。

自由光、自由俠、指南者、大指揮官迅速鋪開，“不是所有SUV都叫Jeep”的廣告語傳遍大街小巷。

那幾年趕上了中國SUV市場的黃金爆發期，廣汽菲克2017年銷量沖到22.23萬輛，創下Jeep在華歷史最高紀錄。

結果2018年，央視“3·15”晚會曝光Jeep自由光發動機“燒機油”問題，品牌口碑瞬間崩塌，當年銷量暴跌39%至12.52萬輛，此后一路斷崖式下滑。

2022年，廣汽菲克正式進入破產程序，國產Jeep黯然退市。

相比前兩次的失敗，這一次他們做了非常周密的準備。

首先是錢，這次總投資超80億元。不過Stellantis集團只出資約1.3億歐元（約合10.3億元人民幣），占總投資約13%；東風汽車聯合武漢地方國資合計出資約69.7億元，占了大頭。

其次是神龍，這家車企成立于1992年，是東風與法國雪鐵龍的合資公司。

三十多年來，神龍累計產銷超620萬輛，巔峰時期的2015年賣出了71.1萬輛。

但2025年神龍全年銷量僅剩5.15萬輛，產能利用率長期處于低位。

導入Jeep品牌，對神龍來說是一次產能盤活的機會。

當然，和之前外方主導技術，中方主導生產的關系完全不同，這次合作，東風輸出新能源與智能化核心技術，Stellantis輸出品牌、設計與全球渠道。

具體來說，Jeep兩款新能源越野車型將深度搭載東風猛士的M TECH智能越野平臺，包含MORA滑板底盤、MEGA POWER高性能電驅、MATS全地形智能系統。

客觀地說，Jeep這次復活不會像2015年那樣輕松上量。

當年趕上了SUV市場爆發、消費者對合資品牌的崇拜剛剛起步，現在市場環境變了，消費者也變了。

但是，如果Jeep定價務實——比如把國產新能源越野車型拉到30萬以內，同時把智能化體驗做到位，還是有一定競爭力的。