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要說頭鐵，還得是保時(shí)捷！

在一眾豪華品牌紛紛向中國市場拋出橄欖枝，愿意在這里建設(shè)工程，并拉低售價(jià)時(shí)。

保時(shí)捷卻堅(jiān)持不國產(chǎn)、不降價(jià)！

就在昨天，保時(shí)捷正式發(fā)布了2025年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，其年度營業(yè)收入從2024年的400.8億歐元降至362.7億歐元，下滑幅度為9.5%；銷售利潤更是從56.4億歐元驟降至4.13億歐元。

在業(yè)績發(fā)布會(huì)上，保時(shí)捷CFO白禹翰再次重申，不會(huì)在中國進(jìn)行國產(chǎn)化改造，認(rèn)為此舉將消耗過多資源。

由于堅(jiān)持不參與價(jià)格戰(zhàn)且不推進(jìn)國產(chǎn)，白禹翰預(yù)計(jì)2026年保時(shí)捷在華銷量可能將進(jìn)一步下滑至3萬輛。

其他品牌都靠降價(jià)和國產(chǎn)，賣得不錯(cuò)，憑啥你保時(shí)捷就那么特殊？

對于超豪華品牌而言，產(chǎn)品的物理屬性（代步、加速、操控）只占其價(jià)值的一小部分，更大的一部分是社交屬性。

一旦保時(shí)捷像大眾、豐田一樣參與到價(jià)格戰(zhàn)中，哪怕只是終端經(jīng)銷商的大幅優(yōu)惠，都會(huì)向市場釋放一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)：這個(gè)東西開始掉價(jià)了。

在中國市場，2025年保時(shí)捷的終端其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了“歷史級(jí)別的優(yōu)惠”，Macan甚至曾跌破50萬。這其實(shí)已經(jīng)傷了品牌的元?dú)狻?/span>

因此，官方此時(shí)強(qiáng)調(diào)“不降價(jià)”，阻止價(jià)值的進(jìn)一步崩塌。

當(dāng)然，這不僅是成本問題，也是一場心理博弈。

對于保時(shí)捷的買家來說，“德國制造”不僅僅是一個(gè)產(chǎn)地標(biāo)簽，它是精密、嚴(yán)謹(jǐn)和歷史傳承的信仰。

一旦實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，即便品控完全一致，甚至更好，但在老錢和新貴的圈層里，他們反而不會(huì)得到認(rèn)可。

但是，銷量繼續(xù)下跌也會(huì)帶來問題。

目前已經(jīng)出現(xiàn)了鄭州、貴陽保時(shí)捷中心人去樓空的鬧劇。渠道的崩盤是品牌消亡的前兆。

所以，這個(gè)品牌接下來會(huì)繼續(xù)犧牲銷量維持價(jià)格，還是加入價(jià)格戰(zhàn)，目前還真不好說。