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你敢相信，2025年比亞迪在研發(fā)上，燒掉了634億現金！

就在昨天，“中國上市公司協(xié)會”發(fā)布了一份2025年上市公司經營業(yè)績報告，這份報告直接把比亞迪推上了輿論的C位。

數據顯示，2025年全市場上市公司研發(fā)投入達到了1.94萬億元，而比亞迪以634.41億元的研發(fā)投入金額，再次蟬聯(lián)A股“研發(fā)王”的稱號。

這已經不是比亞迪第一次當第一了。

2024年，它就砸了541.61億拿下榜首，沒想到2025年更是直接拉到了634億。對比一下它自己2025年的歸母凈利潤——326.2億元，研發(fā)支出幾乎是凈利潤的兩倍。

換句話說，比亞迪把賺到的每一分錢都重新扔進了實驗室，甚至還得從兜里再掏一筆。

那么，這每天燒掉的1.74個億，到底燒在了哪里？

動力電池是比亞迪砸錢最狠的一個方向。2025年，比亞迪最拿得出手的成果就是今年3月初發(fā)布的第二代刀片電池及閃充技術。

以前的電動車宣傳快充，往往加個定語“常溫下”。但比亞迪直接把充電速度拉到了極限。

根據發(fā)布會信息，這項技術在常溫下配合專用終端，電量從10%充到70%僅需5分鐘，從10%到97%也只要9分鐘。

為了解決“充電幾分鐘，排隊一小時”的尷尬，比亞迪還推出了1000V高壓架構和1000kW峰值充電功率，也就是所謂的“兆瓦閃充”。讓充電真正做到和加油速度看齊。

這634億里，有相當大一部分流向了智駕領域，也就是 “天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng) 。

它不是像某些新勢力那樣只在幾十萬的車上堆激光雷達，而是走了“規(guī)模化”和平權路線。

這套系統(tǒng)甚至下放到了7萬級別的海鷗車型上，目的就是為了獲得更多行駛數據，提升智駕使用體驗。

在比亞迪2025年的財報中，還有一個數字很有意思： 1678億元的現金儲備。

換句話說，能在研發(fā)上這么慷慨，還是源自家底厚實。