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5月3日消息，日前，華為乾崑4月安全出行報告發布，根據官方數據，華為乾崑4月輔助駕駛里程9.1億公里，并且總里程跨越百億里程碑，達到了104.7億公里。

同時，根據官方數據顯示，華為乾崑智駕月活用戶數143萬，月度人均輔助駕駛里程637公里，月活用戶占比94.8%；車位到車位功能使用956萬次，輔助泊車6548萬次。實際上，早在4月19日，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程就已正式突破100億公里，華為乾崑官網也在當日上線了實時數據，消費者可以隨時查看。做為參考，2025年全年華為乾崑累計輔助駕駛里程為54億公里。也就是說，從54億到突破100億，華為乾崑僅用了約4個月時間，增速相當可觀。

目前，華為乾崑智駕ADS整車搭載量已突破170萬輛，合作覆蓋超25個品牌、50余款車型，預計2026年量產上市車型數量將超過80款，年底累計搭載量有望突破300萬輛。

而在安全層面，在開啟ADS智駕模式下，平均每757萬公里發生一次嚴重碰撞，做為參考，目前國內平均水平大約是每180萬公里發生一次碰撞。研發投入方面，華為乾崑2026年預計智駕研發投入超180億元，未來5年將至少再投入700億元用于云端AI算力。

數據相當亮眼，但受到一些客觀原因的影響，華為乾崑如何進一步提升市場占有率和表現，也是其接下來要考慮的。目前，華為乾崑方案目前主要綁定中國市場，ADS的核心能力在海外難以復制，這意味著其全球化擴張存在天然限制。此外，對于選擇與華為深度合作的車企而言，在快速拉升產品力的同時，品牌獨立性、數據主權和議價權的長期稀釋，也是一道繞不開的隱憂，這也是部分一線車企選擇自研路線的核心原因。

不過至少在目前來看，華為乾崑的數據還是非常令人信服的，104.7億公里是一個真實的里程碑，其本身也是消費者對于乾崑智駕的信賴，這對智駕系統的持續迭代價值毋庸置疑。但里程數字本身，并不等同于自動駕駛能力的全部，更不是終點。華為乾崑下一步面臨的真正考題，是如何在透明的安全數據披露機制、開放的生態合作邊界與車企合作伙伴的長期信任之間，找到可持續的平衡點。