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時(shí)隔六年，理想和大眾又掐上了。

事情發(fā)生在2026年北京車(chē)展期間。理想汽車(chē)CEO李想在參觀上汽大眾展臺(tái)時(shí)，被問(wèn)及雙方新車(chē)的對(duì)比，他毫不客氣地表示，理想L9 Livis至少比上汽大眾ID.ERA 9X領(lǐng)先兩代。

而上汽大眾的領(lǐng)導(dǎo)幾乎是立刻在發(fā)布會(huì)后臺(tái)隔空回懟：若說(shuō)“領(lǐng)先兩代”，理想目前真正做到的只有兩點(diǎn)——一是價(jià)格遙遙領(lǐng)先，二是營(yíng)銷(xiāo)水平更高。

他還順手補(bǔ)了一刀：“上汽大眾絕不會(huì)宣稱(chēng)自己是‘500萬(wàn)內(nèi)最好’的產(chǎn)品”。

在上一輪交鋒中，大眾中國(guó)前CEO馮思翰抨擊增程技術(shù)“非常不環(huán)保且過(guò)時(shí)”，李想則毫不客氣地回懟其“毫無(wú)用戶(hù)思維”。

幾年后，大眾自己也進(jìn)場(chǎng)推出了EA211增程式車(chē)型，理想公關(guān)部一句“恭喜大眾把‘過(guò)時(shí)技術(shù)’成功量產(chǎn)”將效果拉滿。

這次升級(jí)的導(dǎo)火索是全主動(dòng)懸架。

當(dāng)時(shí)理想汽車(chē)產(chǎn)品線總裁湯靖為了展示自家底盤(pán)技術(shù)的優(yōu)越性，與理想L9 Livis展開(kāi)了一場(chǎng) “俯臥撐PK”。

而上汽大眾的領(lǐng)導(dǎo)看不慣了，明確表達(dá)了大眾截然不同的造車(chē)邏輯：比起花哨的單輪抬起與極限升降表演，大眾更注重底盤(pán)的耐久性、安全性以及實(shí)打?qū)崙?yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況的長(zhǎng)期可靠性。

其實(shí)，理想這套系統(tǒng)的底氣在于能夠根據(jù)路面工況在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)，獨(dú)立地對(duì)每個(gè)車(chē)輪施加不同的舉升力或下壓力，從根源上抵消車(chē)身的側(cè)傾與顛簸。

而上汽大眾ID.ERA 9X雖然也毫無(wú)保留地用上了雙腔空氣懸架與DCC電控減振系統(tǒng)，但本質(zhì)上走的是一套經(jīng)驗(yàn)成熟的技術(shù)路線。

按照嚴(yán)格定義，它依然屬于半主動(dòng)懸架的范疇。

不管誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，這波流量是被理想和上汽大眾吃到了。消費(fèi)者究竟喜歡穩(wěn)定耐用，還是出色體驗(yàn)，后續(xù)的銷(xiāo)量會(huì)告訴大家答案。