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小米汽車如今不止是在國內很火，在國外其實也有著很高的關注度。不止多個海外賽車游戲將小米汽車收錄其中，部分海外知名汽車博主也通過各種渠道購入小米汽車，甚至有人在法拉利總部拍到了小米SU7 Ultra的身影。但本質上，小米汽車之前并沒有正式“出海”，也沒有官方大批量出口過商品車。

近日，自媒體博主“糧廠研究員Will”爆料，在小米集團投資者日上，盧偉冰表態稱小米汽車將在2027年下半年正式出海。

根據網絡爆料結合網傳的PPT圖片來看，小米汽車當前的基調可以總結為“先國內，再出海”，2026年國內交付55萬臺車是優先保障的目標，2027年下半年再正式出海。

至于出海的節奏上，歐洲將是小米的出海首站，初期先主攻左舵地區市場，2028年上半年再進入右舵地區市場。而在品牌定調上，小米也是選擇走相對高端的路線，“先高端、再中端”、“先發達國家，再發展中國家”。小米在數字化媒體、新零售渠道上的特點和優勢也會一并復制到海外市場。

另外小米汽車的歐洲研發中心也會參與到小米汽車出海的本地化適配工作中，就是那支2026北京車展上雷軍公布的，由前寶馬M系車型技術總監、前寶馬集團勞斯萊斯與特種車輛技術集成經理、前奔馳主設計師等歐洲車企老炮領銜的小米汽車歐洲團隊。有這么一支隊伍為小米汽車出海保駕護航，小米的底氣自然也會更足。

說實話，小米汽車出海理論上要比蔚來、小鵬等先行者容易一些。一方面小米汽車的熱度早已經穿過國門飄向海外互聯網，另一方面小米智能手機、智能家電等業務早已實現出海，在海外為小米積累了不錯的口碑，也打下了銷售渠道的基礎。

但包括小米汽車在內，中國新能源汽車出海目前的難題不在產品實力與品牌口碑上，而是目前復雜地緣政治格局下的各種國際貿易壁壘。如何打破這些壁壘，才是下一階段整個中國汽車產業需要思考的問題。