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還記得一個(gè)月前，上汽大眾ID.9X公布的預(yù)售價(jià)嗎？

32.98萬(wàn)起，被很多朋友吐槽。

他們認(rèn)為，大眾還沒(méi)有認(rèn)清國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)，定了一個(gè)如此自信的價(jià)格。

可就在昨天下午，上汽大眾在北京發(fā)布了這款車(chē)的最新定價(jià)：29.98萬(wàn)起。

比預(yù)售價(jià)足足低了3萬(wàn)元。終于讓那些追求性?xún)r(jià)比的用戶(hù)，心動(dòng)了。

那么這款車(chē)，到底值不值29.98萬(wàn)的售價(jià)呢？

長(zhǎng)期以來(lái)，合資品牌賣(mài)車(chē)有個(gè)不成文的規(guī)矩：入門(mén)版負(fù)責(zé)拉低售價(jià)，真正好用的配置得加錢(qián)上高配。

但I(xiàn)D.9X三款車(chē)型全系標(biāo)配EA211黃金增程器、行云智能輔助駕駛、高功率雙電機(jī)、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、Smart Surface魔術(shù)屏等核心配置。

說(shuō)得直白一點(diǎn)，即便是29.98萬(wàn)元的入門(mén)版本，也能拿到幾乎完整的旗艦體驗(yàn)。

再看這款車(chē)的技術(shù)亮點(diǎn)：

第一，Momenta R7上車(chē)。 這是ID.9X最硬核的技術(shù)標(biāo)簽。

雖然實(shí)際表現(xiàn)還有待大規(guī)模路測(cè)驗(yàn)證，但從技術(shù)路徑來(lái)看，這套方案確實(shí)現(xiàn)階段高階智駕競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵方向。

第二，1651公里的綜合續(xù)航。 ID.9X搭載的EA211 1.5T增程器配合寧德時(shí)代65.2kWh電池，Max和Ultra版本CLTC純電續(xù)航406公里，綜合續(xù)航最高1651公里。

每天通勤30公里的用戶(hù)，兩周充一次電就夠了。

加上全系支持800V高壓快充，高配版電量從10%充到80%只要16.5分鐘，補(bǔ)能焦慮在ID.9X這兒基本不存在。

第三，德系底盤(pán)沒(méi)掉鏈子。 新車(chē)整合了雙腔空氣懸架、DCC電控減振和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，±10度的后輪轉(zhuǎn)向角度讓一臺(tái)5.2米的大車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85米，靈活得像輛緊湊型轎車(chē)。

在30萬(wàn)-40萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，增程SUV早就殺成紅海了。理想L8穩(wěn)扎穩(wěn)打，魏牌藍(lán)山瘋狂內(nèi)卷，問(wèn)界M7虎視眈眈。大眾這個(gè)時(shí)候進(jìn)來(lái)，怎么爭(zhēng)？

答案就藏在上面這幾個(gè)殺手锏里。

雖然29.98萬(wàn)的起售價(jià)不算便宜，但也足夠讓同價(jià)位的新勢(shì)力們，有所忌憚了。