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“增混車型純電續航進入600km時代，400km只是及格線。”

昨晚，在寧德時代舉辦的2026年超級科技日發布會上，首席技術官高煥毫不客氣地拋出了這句話。

緊接著，他又補了一刀：“三元鋰是高端長續航車型的最優解”“25萬元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰電池就是變相減配”。

此話一出，現場氣氛瞬間炸了。

畢竟在行業里，敢這么直接懟磷酸鐵鋰的主流玩家不多見。

而說這話的，還是全球動力電池裝機量第一的寧德時代。要知道，寧德時代也有規模不小的磷酸鐵鋰電池產能，為啥會讓他們說出這樣的話？

先來看插混車型那個讓人興奮的數字：600公里。

寧德時代這次發布的第二代驍遙超級增·混電池，直接把純電續航拉到了600公里。

具體來看，磷酸鐵鋰版本純電續航500公里，滿足日常通勤“一周一充”；三元版本則突破600公里大關，整車綜合續航超過2000公里。

高煥在現場算了一筆賬：目前的行業現狀是，純電續航小于400公里時，增程器的使用概率高達15%；而當純電續航達到600公里時，增程器的使用概率低于1%。

換句話說，有了這款電池，增程車大部分時間根本用不著增程器。

這還沒完。

第二代驍遙全系標配10C超充，滿電狀態下瞬時功率達1.5兆瓦，即便電量低至20%，仍能穩定輸出1.2兆瓦。

再看25萬以上用磷酸鐵鋰就是減配這個說法。

磷酸鐵鋰與三元鋰存在天然的能量密度差異。

當前主流三元鋰單體能量密度達200-250Wh/kg，高端型號可突破280Wh/kg；而磷酸鐵鋰普遍僅140-180Wh/kg。

高煥指出，磷酸鐵鋰雖然成本低、安全性好，但低溫性能差，且要達到相同續航，需要更大的電池包，車身重量增加，直接影響操控和能耗。

當然，寧德時代并不是要放棄磷酸鐵鋰。

發布會上他們同時推出了神行PLUS磷酸鐵鋰電池，主打4C快充，定位中端市場。

說白了，這是一個清晰的產品分層策略：中低端用磷酸鐵鋰，高端必須上三元。

那么問題來了，寧德時代說的“用磷酸鐵鋰電池，還賣25萬以上”的車型，都是誰呢？