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去年，一輛輛對標勞斯萊斯庫里南的“9系”SUV亮相。

這些車型擁有頂級的配置，當然價格也不便宜，基本都在50萬元以上。

而今年大家陸續推出“8系”，尺寸縮小一些，花里胡哨的配置砍掉一些，價格便宜一大截，基本都在40萬元左右。

然而，“8系”中出了個奇葩，它就是昨晚公布預售價的智己LS8。

當大屏幕上打出25.98萬元的預售價時，潛在買家們大概都愣了一下——這個價格，不僅比自家旗艦LS9便宜了一大截，更比蔚來ES8、極氪9X等同級別競品直接低了近10萬元。

但問題也隨之而來：這款車到底在哪里省了成本？是偷工減料，還是真有技術底氣？

先看LS8拿出的硬貨：

1、線控底盤是最大殺手锏。智己LS8全系標配靈蜥數字底盤3.0，它把“全線控四輪轉向”系統塞進了30萬以內的車型里。

半圈打滿方向盤，5米長的車身轉彎半徑僅4.85米，比A0級小車還靈活。

2、智能硬件給力。 英偉達Thor芯片、64GB LPDDR5X內存、520線超視域激光雷達，這些配置放在兩年前屬于百萬級豪車的專屬。

智己與Momenta的深度綁定也讓IM AD輔助駕駛系統有了落地的保障。

3、增程系統數據漂亮。 CLTC綜合續航1605km，純電續航430km，800V快充12分鐘補能30%-80%。

那么問題來了——這些東西堆上去，25.98萬的價格，錢從哪兒省？

接下來再聊聊成本控制：

線控底盤、靈蜥數字底盤這些核心技術，智己在LS9上已經研發完成并量產驗證過了。

把成熟技術平移到LS8上，邊際成本遠低于從零開始。

智己背靠上汽集團，采購寧德時代的電池、英偉達的芯片，拿到的價格和賬期，是新勢力們難以企及的。

當然還有電池，入門版使用了來自江蘇正力的52kWh磷酸鐵鋰電池，相比高配版的66kWh寧德時代三元鋰，光成本就要省下好幾萬。

因此，一分價錢一分貨的道理永遠成立，只是智己LS8放下了面子，開始追求里子，至于能否獲得更多消費者的認可，唯有最終的交付數量能說明一切。