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寶馬大降價(jià)了，而且是“跳水式”降價(jià)。

就在昨天，寶馬旗艦電動(dòng)車型i7 M70L直降30.1萬的新聞成了熱搜。

這款原價(jià)159.8萬元的豪車，降價(jià)后只要129.8萬元，創(chuàng)造了歷史新低。

然而，你們有沒有想過，好端端的旗艦電動(dòng)車，為啥一下降這么多？

高情商的說法是“以價(jià)換量”，但低情商的說法是“賣不動(dòng)了”。

前一陣子，寶馬集團(tuán)2025年財(cái)報(bào)顯示，全球銷量雖然勉強(qiáng)穩(wěn)住，但在全球最大的單一市場(chǎng)中國(guó)，銷量同比暴跌12.5% 。

為了給經(jīng)銷商解壓，也為了在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中喘口氣，寶馬在2026年后對(duì)多款車型進(jìn)行了官方調(diào)價(jià)，以促進(jìn)銷量 。

i7這種旗艦車，以前是身份的象征，如今降30萬，說明在電動(dòng)車賽道上，消費(fèi)者不認(rèn)這個(gè)“標(biāo)”了。

要理解豪華品牌為什么不香了，得先搞清楚誰在買。

過去，BBA是社交場(chǎng)上無聲的名片。它代表的不僅是交通工具，更是一種階層屬性和社交貨幣。但現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者，對(duì)車標(biāo)的態(tài)度發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)顯示，25歲以下用戶對(duì)豪華品牌忠誠度已從42%下滑至17%，而同期中國(guó)新豪華品牌滲透率飆升至41% 。這代年輕人成長(zhǎng)于中國(guó)制造崛起的時(shí)代，他們沒有父輩那種對(duì)洋品牌的仰視感。

在他們看來，花幾十上百萬買一輛只能代步、智能體驗(yàn)還停留在上個(gè)時(shí)代的燃油車，不如買一輛配置拉滿、能看電影能K歌、還能自動(dòng)駕駛的國(guó)產(chǎn)新能源。

當(dāng)然，年輕人拋棄外國(guó)品牌，不是因?yàn)椤芭涯妗保且驗(yàn)閲?guó)產(chǎn)新勢(shì)力實(shí)在太能打了。

以問界M9為例，這款售價(jià)50萬左右的國(guó)產(chǎn)車，相比同價(jià)位的BBA，在性能、配置、舒適性等方面全面超越，難怪累計(jì)銷量已接近12萬輛。

回到寶馬的視角，降價(jià)其實(shí)是把雙刃劍。雖然短期內(nèi)能換來銷量，但代價(jià)是利潤(rùn)的流失。

當(dāng)下確實(shí)能靠大幅降價(jià)，穩(wěn)住銷量，但如果在新能源領(lǐng)域拿不出讓市場(chǎng)接受的產(chǎn)品，用不了多久，僅存的消費(fèi)者也會(huì)選擇新勢(shì)力。

留給寶馬的時(shí)間，不多了。