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這輪芯片漲價，受傷的不僅是裝機佬，還有汽車廠家和消費者。

此前有機構(gòu)估算，由于當(dāng)下智能汽車對存儲芯片的需求相比燃油車增幅巨大，因此每輛車的生產(chǎn)成本至少增加6000元。

怎么去解決這個問題？大多數(shù)車企都想著和芯片廠商簽署長期協(xié)議，而部分頭部車企想到了自建工廠。

就在昨天，馬斯克直接在社交平臺上扔出一顆重磅炸彈：特斯拉籌備多時的AI芯片超級工廠——"TeraFab"項目，將在七天后正式啟動。

特斯拉造芯片這事，其實早就不是什么秘密。只不過以前是“雷聲大”，這次是真的要“下大雨”了。

故事的開局還得回到去年，在2025年的特斯拉年度股東大會上，馬斯克直言即便把臺積電、三星這些供應(yīng)商的產(chǎn)能往最好的方向推算，依然喂不飽特斯拉未來幾年對算力的需求 。

所以，對這家車企巨頭來說，滿足自己的方式只剩自建工廠。

過去這一年，特斯拉在芯片設(shè)計上其實一直在悶頭趕路。有媒體報道，正在打磨的第五代AI芯片，目標(biāo)是2027年量產(chǎn)，性能據(jù)說是現(xiàn)款的50倍 。

如果按照馬斯克最新的“7天后啟動”的說法，它將成為特斯拉芯片工廠的首款量產(chǎn)產(chǎn)品。

雖然新聞并未沒透露選址在哪兒、要投多少錢，但根據(jù)此前流出的信息，這座工廠的胃口大得驚人。

規(guī)劃中，它不僅要搞2nm這種最前沿的制程工藝，還要把邏輯芯片、存儲芯片、先進封裝全給整合在一個園區(qū)里 。

說白了，這就是想在自家地盤上搞一個“迷你版臺積電”，實現(xiàn)芯片制造的全流程閉環(huán)。

更激進的是，據(jù)說這座工廠的年產(chǎn)能目標(biāo)是1000億到2000億顆芯片。如果真能達到這個量級，全球半導(dǎo)體行業(yè)的格局都得抖三抖 。

所以，如果馬斯克真的將這座芯片工廠建成，并平穩(wěn)運行，接下來半導(dǎo)體行業(yè)也將迎來沖擊。

可能馬斯克不止想當(dāng)新能源汽車的老大，也想當(dāng)半導(dǎo)體行業(yè)的老大。