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這兩年，各家車企都在推“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，新車的尺寸越來越大，功能也越來越齊全，但唯獨操控，卻呈現(xiàn)不斷退步的狀態(tài)。

好消息是，蓮花推出了一款車，找到了解決方案。

就在昨晚，蓮花跑車在上海舉辦了全球技術(shù)發(fā)布會，正式揭開了全新超跑SUV——蓮花FOR ME的神秘面紗。

作為蓮花首款超級混動車型，F(xiàn)OR ME搭載了全新的“路遙超級混動架構(gòu)”，并帶來了一個顛覆傳統(tǒng)認知的數(shù)據(jù)：在滿電狀態(tài)下，其0-100km/h加速為3.3秒；而在電量僅剩10%的極端虧電工況下，零百加速依然能達到3.5秒，兩者差距僅0.2秒。

這一數(shù)據(jù)直擊了當前插電混動與純電高性能車的核心痛點——“滿電龍、虧電蟲”。

為了實現(xiàn)這一目標，F(xiàn)OR ME搭載了20C高性能電芯，通過納米界面技術(shù)與極速導流通道實現(xiàn)電池包級11C的超高放電倍率，這意味著70kWh的電池可在5分鐘左右釋放全部能量，為952匹馬力的爆發(fā)提供了能量支撐。

此外，F(xiàn)OR ME配備的150kW大功率P1發(fā)電機，相當于一個隨車的“移動發(fā)電站”。

它能夠智能地將電池維持在30%-80%的最高效工作區(qū)間，即便在120km/h高速巡航時，每小時也能額外補能超過25度電，做到了“越跑電越多”。

配合LTS高性能冷卻系統(tǒng)對電機熱衰減的有效抑制，F(xiàn)OR ME能夠連續(xù)進行100次全油門彈射起步而動力毫無衰減，這在同級車型中極為罕見。

除了動力總成的突破，蓮花FOR ME在駕控層面的堆料也堪稱奢侈。

為了馴服這匹952馬力的猛獸，新車搭載了六維動態(tài)底盤系統(tǒng)，配備由閉式雙腔空氣懸架、48V主動穩(wěn)定桿、Brembo定制制動系統(tǒng)、倍耐力LTS專屬輪胎以及前雙橫臂+后H-ARM多連桿懸架組成的 “F1操控大師五件套” 。

特別是其33.9米的百公里制動距離，甚至超越了多款百萬級的超跑SUV，且連續(xù)12次全力剎停性能依舊穩(wěn)定。

在輕量化這一蓮花品牌的祖?zhèn)魉嚹苌希現(xiàn)OR ME也做到了極致。

通過鋼鋁混合車身、半固態(tài)鎂合金后電機殼體等前沿工藝，工程師們硬生生從這臺車長超過5.1米、搭載70度電池的大型SUV身上摳掉了500公斤的重量，使其推重比達到370馬力/噸，超越蘭博基尼Urus等傳統(tǒng)對手。

據(jù)悉，全新蓮花FOR ME將于3月底率先在中國市場上市，年中起正式登陸歐洲及其他全球市場。運動SUV市場，將迎來一位極具競爭力的選手。