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很多人說，德國工人生產的進口寶馬，有德味兒。

那么，機器人生產的進口寶馬，還有德味兒嗎？

2月27日，寶馬集團的一則公告讓汽車圈又一次變成輿論焦點。

這家德國汽車制造商宣布，在其萊比錫工廠正式啟動人形機器人試點項目，這是寶馬首次在歐洲生產基地引入具身智能技術 。

與此前工廠中常見的單臂工業機器人不同，此次上崗的“新員工”是由瑞士海克斯康機器人推出的AEON人形機器人。

它們擁有高度擬人化的軀體設計，能夠靈活更換不同的末端執行器，并集成了輪式動態移動能力 。

在萊比錫工廠的產線上，這些機器人將專注于高壓電池裝配及關鍵零部件制造等作業 。寶馬明確表示，部署這些機器人的核心目標并非取代人類，而是讓它們承接高負荷、高風險、高重復性的“重活”與“累活”，從而改善一線員工的工作條件，將人類從繁瑣的體力消耗中解放出來 。

事實上，這并非寶馬首次讓人形機器人進廠“實訓”。早在2024年，寶馬在美國斯帕坦堡工廠就進行了長達十個月的同類試點。

那次測試中，人形機器人在每周五個工作日、每日十個小時的工況下，累計完成了9萬次零部件精準轉運，支撐了超過3萬輛寶馬X3的生產 。

美國工廠的成功經驗證明，人形機器人能夠在高精度、高重復性的操作中，以毫米級的定位精度保證生產穩定，這也為此次歐洲工廠的規模化試點鋪平了道路 。

從商業邏輯看，人形機器人的大規模應用正在改寫汽車制造的“經濟賬”。盡管初期投入巨大，但其長期效益顯著。

以現代汽車“阿特拉斯”機器人為例，其負載能力高達50公斤，遠超同類競品，能夠勝任重型汽車工廠的幾乎所有物料搬運工作 。

分析師測算，當人形機器人的運營成本降至每小時5.1美元時，將遠低于美國汽車工廠普遍20至38美元的時薪 。

寶馬在萊比錫的試點也透露出更深層的戰略意圖：未來可能利用人形機器人承擔目前由供應商完成的更多任務，將更多生產環節轉移到內部完成 。

那么問題來了，當人形機器人大規模普及，車企還愿意花高價，去請那些人類工人嗎？