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去過(guò)香港的朋友，一定對(duì)那里的高油價(jià)印象深刻吧？

一升汽油十七八港幣是常態(tài)，這對(duì)開(kāi)車的人非常不友好。

雖然新能源汽車已經(jīng)普及，但又受制于充電、停車等問(wèn)題的困擾，相比大陸要慢很多。

不過(guò)，事情正在迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

2026年2月12日，香港特區(qū)政府環(huán)境及生態(tài)局發(fā)布《香港電動(dòng)車普及化路線圖更新版》，在2021年路線圖的基礎(chǔ)上，對(duì)電動(dòng)車普及策略作出重大調(diào)整。

這是時(shí)隔近五年后，香港對(duì)電動(dòng)車發(fā)展路徑的一次系統(tǒng)性“中期檢視”。

更新版路線圖最顯著的變化，是對(duì)電動(dòng)私家車與電動(dòng)商用車的“差別化對(duì)待”。

數(shù)據(jù)顯示，香港電動(dòng)私家車滲透率已超過(guò)七成，登記總數(shù)突破14萬(wàn)輛。政府明確承認(rèn)，電動(dòng)私家車普及已由市場(chǎng)力量主導(dǎo)，未來(lái)不再依賴稅務(wù)寬減等“拐杖”，轉(zhuǎn)而聚焦充電網(wǎng)絡(luò)、維修培訓(xùn)、電池回收等配套建設(shè)。2035年停售燃油私家車的目標(biāo)維持不變，但實(shí)現(xiàn)路徑更依賴市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

而在商用電動(dòng)車領(lǐng)域，由于電動(dòng)商用車的技術(shù)成熟度、車型選擇、成本競(jìng)爭(zhēng)力均未達(dá)規(guī)模化應(yīng)用條件，因此不再“硬設(shè)期限”，而是成立專門工作小組，物色適合香港地形的電動(dòng)商用車型號(hào)，為未來(lái)規(guī)模化應(yīng)用創(chuàng)造條件。

更新版路線圖對(duì)香港電動(dòng)車發(fā)展的最深遠(yuǎn)影響，體現(xiàn)在充電基建的策略變化。

 過(guò)去數(shù)年，香港充電樁建設(shè)飽受“龜速”詬病：截至2025年7月，全港公私營(yíng)充電停車位僅1萬(wàn)余個(gè)，距離2027年中20萬(wàn)個(gè)的目標(biāo)差距懸殊。此次更新明確提出，以高速充電樁為骨干構(gòu)建公共充電網(wǎng)絡(luò)：2030年不少于4000支高速樁，2035年增至約1萬(wàn)支，可支援50萬(wàn)輛電動(dòng)車。

不過(guò)，這里依舊存在充電車位建設(shè)審批緩慢、申請(qǐng)條件苛刻等諸多問(wèn)題，與深圳差距明顯。

所以，想要讓香港的用戶更快體驗(yàn)新能源汽車，可能還要再加把勁。