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本田，這家以發動機為核心的車企，終于又要在F1領域大展宏圖了。

昨天，本田在東京舉辦發布會，正式揭曉了其針對2026年F1新規打造的全新一代動力單元——RA626H。這款動力單元將與阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車隊合作，共同征戰新賽季。

這套動力單元延續了F1當前1.6升V6渦輪增壓發動機的基本架構，但內部設計已全面革新，其混合動力系統的輸出比例將發生根本性變化，電能與內燃機輸出將接近50:50的均勢分擔。

據官方信息透露，即便在2026年新規下，本田動力單元的總功率預計仍將維持在1000馬力左右，但實現方式將更加高效和環保。

RA626H動力單元的代號本身便蘊含深意：“RA”是本田F1動力單元的傳統前綴，源自RA106E時代；“626”代表2026年規則；而“H”則明確指向混合動力（Hybrid）這一核心特性。

這套動力系統標志著本田在F1賽場上的戰略性回歸。在與紅牛結束合作后，本田選擇與阿斯頓·馬丁車隊結成獨家合作伙伴關系，以廠商車隊的全新身份重返F1。

2026年的F1技術規則迎來了自2014年引入V6混動單元以來最深刻的變革。新規的核心導向是大幅提升電動系統在整車性能中的占比，并推動賽事向碳中和目標邁進。

為此，規則強制要求動力單元使用100%先進的可持續燃料，幾乎完全摒棄化石來源。

在內燃機部分，本田RA626H堅守了1.6升V6渦輪增壓的經典布局。這并非因循守舊，而是在現有成熟架構基礎上進行深度優化和全面重設計的必然選擇。

新規雖然保留了排量限制，但取消了復雜的MGU-H熱能回收系統。

MGU-H的取消，意味著工程師無法再通過渦輪增壓器直接回收廢氣能量來發電。這看似是一種“退步”，實則是對工程哲學的簡化與對成本上限規則的響應。

它將迫使團隊更專注于提升內燃機本體的熱效率，并通過其他途徑滿足電能需求。本田長期積累的高轉速、高燃效發動機技術，將在這一新挑戰下得到充分施展。

RA626H動力單元最引人注目的變革，在于其混合動力比例的根本性調整。根據新規，電動部分的輸出功率將提升至現行規則的約3倍。

這意味著，引擎與電動機的輸出比例將從舊時代的約8:2，歷史性地調整為接近5:5的均衡狀態。

電能地位的急劇提升，帶來了系統結構的重大變化。由于MGU-H被取消，能量回收的重任完全落在了MGU-K上。

這套系統從后制動器中回收能量，其功率預計將大幅提升至約469馬力，遠超當前的160馬力水平。

為了儲存和輸出如此巨大的電能，RA626H搭載了體積顯著增大的電池組和更復雜的電控系統。從發布會公開的照片中，醒目的橙色大電池模塊已清晰可見。

目前，F1賽事中，能提供動力系統的廠家本身就不多，而本田的再次入局，進一步提升了競爭激烈程度，讓這場全球最貴的體育賽事，重新回歸到技術PK的路線上。

或許這一次，靠發動機吃飯的本田，真的能給到我們一個大驚喜。