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不知道屏幕前有多少朋友還記得曾經(jīng)國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)遍地開(kāi)花的時(shí)代，掃碼用車(chē)便宜便捷，小編拿了駕照第一次開(kāi)車(chē)上路就是開(kāi)的共享汽車(chē)。

不過(guò)因?yàn)榉N種原因，如今共享汽車(chē)在國(guó)內(nèi)基本算是銷(xiāo)聲匿跡了，而在國(guó)外市場(chǎng)情況也不是很好。近日外媒報(bào)道，雷諾正關(guān)停旗下出行服務(wù)部門(mén)Mobilize的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)。

據(jù)稱(chēng)這是雷諾新首席執(zhí)行官Fran?ois Provost重組計(jì)劃的一部分，其一系列計(jì)劃的目標(biāo)是將資金用在盈利能力更強(qiáng)的業(yè)務(wù)板塊。

在外媒公布的一項(xiàng)聲明中，雷諾表示“盈利前景有限或與雷諾集團(tuán)戰(zhàn)略重點(diǎn)無(wú)直接關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)均在關(guān)停之列”。除了共享汽車(chē)業(yè)務(wù)之外，雷諾還放緩了電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)模，總之就是不賺錢(qián)的業(yè)務(wù)能砍則砍。

方便又便宜的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)為什么國(guó)內(nèi)和國(guó)外都玩不轉(zhuǎn)？其實(shí)說(shuō)到底都是錢(qián)的問(wèn)題。車(chē)輛的購(gòu)置、日常的維護(hù)以及車(chē)輛保險(xiǎn)等費(fèi)用使得共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于共享單車(chē)等其它共享業(yè)務(wù)形態(tài)，價(jià)格定高，無(wú)法與傳統(tǒng)租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格定低無(wú)法覆蓋成本。所以近年來(lái)各個(gè)共享汽車(chē)品牌要么是關(guān)停，要么轉(zhuǎn)型成為傳統(tǒng)租車(chē)服務(wù)提供商。

只是可惜，這么好的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，倒在了盈利關(guān)上了。