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近日，有消息稱，哈啰出行的首款L4級自動駕駛車型將在明年6月量產(chǎn)，3月份進行小批量交付落地，這款車是基于東風(fēng)日產(chǎn)啟辰VX6改造的車型。對早已擠滿百度Apollo、小馬智行等玩家的賽場而言，哈啰的入場有些著急。

首先得從哈啰的布局速度來看，早在今年6月，哈啰出行就宣布進軍Robotaxi賽道，在當(dāng)時，哈啰還和螞蟻集團、寧德時代合資成立了“造父智能科技有限公司”，該公司將專注于L4級自動駕駛的技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地。到了9月，哈啰發(fā)布首款前裝量產(chǎn)Robotaxi車型“HR1”，其單車搭載禾賽8顆激光雷達。按照此前規(guī)劃，哈啰計劃2027年部署超過5萬輛Robotaxi車型。

而且目前有小道消息稱，哈啰的L4級車型已經(jīng)在湖南株洲實現(xiàn)了商業(yè)化運營，并還打算在上海、廣州、長沙等城市啟動測試。

但這熱鬧的背后，也表現(xiàn)出哈啰不成熟的一面，哈啰入局才半年，而L4級是需要長時間磨練的，不是靠短時間試點能攢出來的。比如自動駕駛遇到突發(fā)情況，突然竄出來的電動車、路邊亂停的三輪車，處理邏輯很容易“卡殼”。哈啰想2026年量產(chǎn)、2027年鋪5萬輛，這個節(jié)奏有點像在搶賽道位置，但Robotaxi這行，從來不是先量產(chǎn)就能贏，而是得先解決“不翻車”的問題，才能走的更遠。