高性能燃油車落幕？寶馬X5M與X6M或?qū)⑼顺鲋袊?/a>高性能燃油車落幕？寶馬X5M與X6M或?qū)⑼顺鲋袊?/h2>
錢國梁 / 2025-12-03 11:2135386近日，有消息稱，寶馬X5 M與X6 M將停止引入中國市場，現(xiàn)款及在途車將成為最后的流通資源，并且下一代車型大概率與國內(nèi)車迷絕緣。對于這臺性能猛獸而言，這場告別，也暴露出它的無奈。
作為高性能SUV的開創(chuàng)者，它們曾是賽道傳奇：2014年X6M在紐北跑出8分05秒，比肩同期M3 Coupe；其4.4TV8發(fā)動機的625馬力轟鳴聲更是很多用戶的信仰。但現(xiàn)實很骨感：2024年X5 M全年僅售230輛，X6 M更只有66輛，小眾定位難敵市場洪流。
而導(dǎo)致它們退市的原因有這三重枷鎖：2026年車船稅新政下，4.0升以上車型年繳最高達(dá)5400元，稅負(fù)陡增；國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)崛起，動力馬力隨隨便便幾百匹；更關(guān)鍵的是，寶馬正押注電動化，下一代X5將覆蓋純電、氫能等動力，燃油性能版成了戰(zhàn)略棄子。
有人說電動化是進(jìn)步，是一個新的時代，就比如寶馬的iX M60等電車，加速更快、成本更低。但筆者總覺得少了點什么，V8的聲浪、換擋的機械沖擊，這些電車復(fù)刻不了的駕駛質(zhì)感，才是機械時代的靈魂。
但對于車企而言，這些調(diào)整符合當(dāng)下的市場環(huán)境，并且后續(xù)會越來越頻繁。寶馬X5 M和X6 M在國內(nèi)的退市，就是要在國內(nèi)退出電動化產(chǎn)品，因為電動化在國內(nèi)是主流，而這些高性能的燃油車，只能被定格在汽車工業(yè)的歷史上了。
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錢國梁 / 2025-12-03 11:2135386近日，有消息稱，寶馬X5 M與X6 M將停止引入中國市場，現(xiàn)款及在途車將成為最后的流通資源，并且下一代車型大概率與國內(nèi)車迷絕緣。對于這臺性能猛獸而言，這場告別，也暴露出它的無奈。
作為高性能SUV的開創(chuàng)者，它們曾是賽道傳奇：2014年X6M在紐北跑出8分05秒，比肩同期M3 Coupe；其4.4TV8發(fā)動機的625馬力轟鳴聲更是很多用戶的信仰。但現(xiàn)實很骨感：2024年X5 M全年僅售230輛，X6 M更只有66輛，小眾定位難敵市場洪流。
而導(dǎo)致它們退市的原因有這三重枷鎖：2026年車船稅新政下，4.0升以上車型年繳最高達(dá)5400元，稅負(fù)陡增；國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)崛起，動力馬力隨隨便便幾百匹；更關(guān)鍵的是，寶馬正押注電動化，下一代X5將覆蓋純電、氫能等動力，燃油性能版成了戰(zhàn)略棄子。
有人說電動化是進(jìn)步，是一個新的時代，就比如寶馬的iX M60等電車，加速更快、成本更低。但筆者總覺得少了點什么，V8的聲浪、換擋的機械沖擊，這些電車復(fù)刻不了的駕駛質(zhì)感，才是機械時代的靈魂。
但對于車企而言，這些調(diào)整符合當(dāng)下的市場環(huán)境，并且后續(xù)會越來越頻繁。寶馬X5 M和X6 M在國內(nèi)的退市，就是要在國內(nèi)退出電動化產(chǎn)品，因為電動化在國內(nèi)是主流，而這些高性能的燃油車，只能被定格在汽車工業(yè)的歷史上了。
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