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昨天，2025廣州車展正式開幕。

雖然新車扎堆，但小米汽車展臺(tái)選擇了一條與眾不同的路徑——沒有炫酷的新車發(fā)布，沒有博眼球的性能參數(shù)，而是由小米汽車副總裁李肖爽帶來(lái)了一場(chǎng)關(guān)于“安全”的技術(shù)演講。

整場(chǎng)演講中，“安全”一詞被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，李肖爽明確指出：“安全是前提，安全是基礎(chǔ)，安全是一切。”這一表述奠定了小米汽車技術(shù)發(fā)展的根本基調(diào)。

而背后支撐這一承諾的，是小米最新發(fā)布的“Xiaomi HAD增強(qiáng)版”輔助駕駛系統(tǒng)，以及全面升級(jí)的安全輔助功能。

小米HAD增強(qiáng)版不是普通的功能性更新，而是小米智能駕駛路線圖的關(guān)鍵升級(jí)。這套系統(tǒng)首次引入“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”和“世界模型”兩大前沿AI技術(shù)，讓車輛的決策邏輯更接近人類駕駛習(xí)慣。

所謂“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”，是讓系統(tǒng)在虛擬環(huán)境中進(jìn)行數(shù)百萬(wàn)次模擬訓(xùn)練，通過(guò)“試錯(cuò)-反饋-優(yōu)化”循環(huán)，不斷提升駕駛決策能力。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這車以后能像人一樣“學(xué)開車”：通過(guò)虛擬世界反復(fù)練習(xí)，最終練出“老司機(jī)”的預(yù)判和操作能力。

這兩大技術(shù)的上車，帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在地體驗(yàn)提升：縱向控制更絲滑，堵車時(shí)剎車少“點(diǎn)頭”；橫向變道更果斷，彎道側(cè)傾感降低50%；復(fù)雜路口走錯(cuò)道概率大減。

如果說(shuō)HAD增強(qiáng)版提升了駕駛的舒適度，那么此次安全輔助功能的升級(jí)則是實(shí)實(shí)在在的“保命神器”。

小米對(duì)AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)。其中，前向AEB的工作速度范圍從原有的5-135公里/小時(shí)，顯著擴(kuò)展至1-135公里/小時(shí)，基本實(shí)現(xiàn)了從起步到高速公路場(chǎng)景的全速域覆蓋。

同時(shí)，系統(tǒng)新增了后向AEB功能，支持1-30公里/小時(shí)的速度區(qū)間，有效提升了低速倒車等場(chǎng)景下的安全保障。

更引人注目的是，小米此次推出了全新的AES（緊急轉(zhuǎn)向輔助）功能。李肖爽解釋道，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到前方存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，且單純依靠制動(dòng)已無(wú)法有效避免碰撞時(shí)，AES功能將被激活，通過(guò)緊急轉(zhuǎn)向介入實(shí)施避讓。

這一系統(tǒng)支持在80-135公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)工作，最多可支持連續(xù)兩次轉(zhuǎn)向避讓動(dòng)作，進(jìn)一步拓展了車輛在高速行駛狀態(tài)下的主動(dòng)安全能力邊界。

有意思的是，小米在發(fā)布新技術(shù)的同時(shí)也特別強(qiáng)調(diào)了責(zé)任歸屬問題。李肖爽明確呼吁：“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)孕钑r(shí)刻保持專注。”

這一表態(tài)重申了小米汽車對(duì)技術(shù)邊界的清晰認(rèn)知，提醒消費(fèi)者即使在先進(jìn)輔助系統(tǒng)的支持下，駕駛員仍應(yīng)承擔(dān)最終駕駛責(zé)任，必須始終保持對(duì)道路環(huán)境的關(guān)注和對(duì)車輛的控制。

業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，如何在推廣先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，有效管理用戶預(yù)期、培養(yǎng)正確使用習(xí)慣，將成為所有智能汽車企業(yè)面臨的重要課題。