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在2025上海國際車展期間，安波福舉辦了一場主題為“軟件賦能，智行無界”的媒體技術(shù)分享會。安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明領(lǐng)銜，和多部門骨干一起，就本土化戰(zhàn)略、智能駕駛技術(shù)發(fā)展、供應(yīng)鏈安全等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了深入探討。以下是本次分享會的核心內(nèi)容整理。

本土化與全球化：從“在中國，為中國”到“在中國，為全球”

近年來，本土化與全球化成為車企和供應(yīng)商共同關(guān)注的焦點(diǎn)。楊曉明表示，安波福早在全球50個國家布局制造基地，其中中國擁有20個生產(chǎn)廠，這種布局并非單純?yōu)榱艘?guī)模，而是為了應(yīng)對全球產(chǎn)業(yè)鏈變化帶來的風(fēng)險。同時他強(qiáng)調(diào)“本土化不僅是生產(chǎn)本地化，更是技術(shù)、供應(yīng)鏈和服務(wù)的全面自主可控” 。

安波福提出的“在中國，為中國”戰(zhàn)略，不僅滿足了中國市場的需求，還通過技術(shù)創(chuàng)新為全球化鋪路。例如，其風(fēng)河操作系統(tǒng)完全由中國團(tuán)隊開發(fā)，知識產(chǎn)權(quán)歸屬中國，符合國內(nèi)數(shù)據(jù)管理要求。同時，中國新能源汽車出口的快速增長為供應(yīng)鏈出海提供了機(jī)會。“真正的‘在中國，為全球’是將中國創(chuàng)新的技術(shù)輸出到國際市場。”楊曉明說道。

智能駕駛：回歸安全本質(zhì)，穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)

近期，行業(yè)對智能駕駛的宣傳口徑從“自動駕駛”調(diào)整為“高級輔助駕駛”，這一變化引發(fā)了廣泛討論。唐海宜認(rèn)為，這并非技術(shù)倒退，而是行業(yè)回歸安全本質(zhì)的體現(xiàn)。“任何主機(jī)廠開發(fā)的系統(tǒng)目前都是L2級別，而L3及以上需要完全不同的系統(tǒng)架構(gòu)和安全標(biāo)準(zhǔn)。”

安波福在智能駕駛領(lǐng)域的核心優(yōu)勢在于其系統(tǒng)化的安全架構(gòu)。從車端系統(tǒng)設(shè)計到軟件部署，安波福采用航空級的風(fēng)河操作系統(tǒng)，確保毫秒級響應(yīng)的實(shí)時性和可靠性。此外，其端到端模型開發(fā)強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)質(zhì)量和驗(yàn)證閉環(huán)，以交付技術(shù)可信、系統(tǒng)可靠的產(chǎn)品。“我們每一步都嚴(yán)格遵循功能安全認(rèn)證，這是市場健康發(fā)展的基礎(chǔ)。”唐海宜補(bǔ)充道。

超級電容CPM：重新定義電動車安全

電動車在極端情況下（如完全失電）的安全問題備受關(guān)注。安波福推出的超級電容CPM（碰撞保護(hù)模塊）成為本次分享會的亮點(diǎn)之一。該模塊可在車輛失電后10秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)12個車鎖的三次解鎖，確保乘客能夠及時逃生。

唐海宜解釋道：“傳統(tǒng)的機(jī)械備份在新場景下可能失效，而超級電容通過瞬時放電驅(qū)動電機(jī)，解決了電動車無電狀態(tài)下的解鎖難題。”這一技術(shù)不僅符合功能安全C級標(biāo)準(zhǔn)，還體現(xiàn)了安波福“安全優(yōu)先于舒適與智能”的理念。

供應(yīng)鏈國產(chǎn)化：自主可控與全球協(xié)作并行

芯片國產(chǎn)化是安波福本土化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。楊曉明表示，安波福在中國的產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)從設(shè)計到制造的全流程國產(chǎn)化。“國產(chǎn)化不僅是轉(zhuǎn)向國內(nèi)企業(yè)，更是確保供應(yīng)鏈的自主可控。”他提到，部分國產(chǎn)芯片已通過車規(guī)級認(rèn)證，為行業(yè)提供了更多選擇。

在供應(yīng)鏈出海方面，安波福通過整合中國供應(yīng)商的優(yōu)勢資源，幫助合作伙伴適應(yīng)海外市場的法規(guī)和成本要求。例如，其銅材供應(yīng)商憑借快速響應(yīng)和成本優(yōu)勢成功進(jìn)入歐洲市場。“中國供應(yīng)鏈的競爭力不僅在于產(chǎn)能，更在于靈活性和創(chuàng)新速度。”楊曉明說道。

操作系統(tǒng)之爭：專業(yè)化的價值

針對車企自研操作系統(tǒng)的趨勢，唐海宜分享了安波福風(fēng)河系統(tǒng)的差異化優(yōu)勢。與開源系統(tǒng)相比，風(fēng)河系統(tǒng)作為商用級產(chǎn)品，能夠降低車企的間接投入，提供高安全性和實(shí)時性支持。“開源看似免費(fèi)，但維護(hù)和定制化開發(fā)的成本可能更高。”他舉例道，風(fēng)河系統(tǒng)已應(yīng)用于航空、醫(yī)療等高要求領(lǐng)域，其可靠性在智駕場景中得到進(jìn)一步驗(yàn)證。

感知技術(shù)未來：多模態(tài)融合是方向

關(guān)于激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的爭議，唐海宜表示，安波福更傾向于多模態(tài)感知方案。“每種傳感器都有其局限性，融合才能實(shí)現(xiàn)全天候可靠性。”他預(yù)測，未來毫米波雷達(dá)將向衛(wèi)星化發(fā)展，信號處理集中至域控制器，從而提升算力和感知精度。盡管激光雷達(dá)成本較高，但其在某些場景下的不可替代性仍值得關(guān)注。

結(jié)語

安波福的技術(shù)分享會傳遞出一個明確信號：在智能駕駛快速發(fā)展的今天，安全仍是不可妥協(xié)的底線。通過本土化創(chuàng)新、系統(tǒng)化安全架構(gòu)和全球化協(xié)作，安波福正推動行業(yè)邁向更穩(wěn)健的未來。正如楊曉明所言：“無論是本土化還是全球化，最終目標(biāo)都是為市場提供可信賴的產(chǎn)品。”