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前不久，4月26日山西省侯平高速路的問界新M7發(fā)生碰撞，導(dǎo)致車輛起火3人身亡，一時間沖上熱搜，吸引了眾人的關(guān)心與關(guān)注，經(jīng)過交警的調(diào)查以及數(shù)據(jù)的調(diào)取，該事件也有進一步的消息。

今天，AITO汽車官方正式回應(yīng)了此次事件，并且針對大家所關(guān)心的四個問題進行了答復(fù)。

其中關(guān)于問界新M7的自動緊急制動（AEB）為何沒有成功避開碰撞，官方的回應(yīng)是問界新M7 Plus搭載的是L2級輔助駕駛系統(tǒng)，并非華為的ADS2.0智能駕駛系統(tǒng)，而發(fā)生碰撞時車輛的速度達到了115km/h，超過了其4~85km/h的AEB工作范圍。

而車輛為何起火呢？有些網(wǎng)友可能以為是電動汽車的電池包自燃導(dǎo)致，其實并非如此，官方的回應(yīng)是由于在碰撞時，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側(cè)先起火，隨后蔓延至整車。另外在發(fā)生碰撞后，車輛的安全氣囊均正常打開。

另外一個頗大的爭議點是車門是否能正常打開？由于碰撞發(fā)生后，所看到的是通過破窗的方式進行營救，這也讓大家對于隱藏門把手的設(shè)計充滿了顧慮。AITO汽車官方回應(yīng)是，問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，也提供了機械車內(nèi)門把手，但是在發(fā)生碰撞時，前機艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被切斷，導(dǎo)致門把手控制器無法收到彈出信號，所以通過破窗再拉開車門內(nèi)把手開門實施營救。

希望各家車企都能從中吸取教訓(xùn)，警以為戒，爭取將事故發(fā)生的概率降低再降低。比如不過度宣傳，不要將高配置的功能大肆宣揚，實際低版本的車輛并不具備，讓大家產(chǎn)生誤解，發(fā)生碰撞時門把手無法收到彈出信號時，是否也應(yīng)該主動開門？