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雖然現(xiàn)在新能源汽車在我國的發(fā)展比較快速，尤其近兩年，迎來了高速發(fā)展期！但是依舊有相當(dāng)一部分人對于新能源汽車的續(xù)航里程以及電池壽命比較擔(dān)憂，而其中核心就是電池問題。

好在，現(xiàn)在電池技術(shù)又迎來了新的突破，今年便已經(jīng)透露出固態(tài)電池的消息，相比液態(tài)電池，固態(tài)電池有更高的能量密度，簡單來說，就是在同等體積下?lián)碛懈叩碾姵厝萘俊Ｇ皟商欤瑒倓偘l(fā)布的智己L6新車就用的是半固態(tài)電池，但是距離真正的固態(tài)電池還有一點距離。

而今天，來自中國科學(xué)院青島能源所分享的消息，硫化物固態(tài)電池取得了關(guān)鍵性突破，力爭2026年率先實現(xiàn)硫化物全固態(tài)電池批量化生產(chǎn)。

據(jù)了解，硫化物固體電解質(zhì)在適宜的電化學(xué)窗口，高溫60℃下具有不氧化、低溫下不凝固的優(yōu)勢，從而兼具高能量密度和高倍率性能。

而近日，武建飛研究員帶領(lǐng)先進儲能材料與技術(shù)研究組解決了硫化物全固態(tài)電池疊層工藝的行業(yè)痛點及瓶頸問題，在硫化物軟包電池疊片技術(shù)上取得關(guān)鍵性突破。

Zn, F共摻雜電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率、活化能、鋰對稱電池性能和全固態(tài)鋰硫電池性能

并且宣稱制備的多層疊片軟包電池循環(huán)300次容量幾乎不衰減，如果按照電池1次可以實現(xiàn)1000km的續(xù)航里程，300次循環(huán)相當(dāng)于30萬公里，按照每年3萬公里計算，大約可以做到10年實現(xiàn)電池不衰減，還是非常可觀的。