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油電混動(dòng)咱們常見(jiàn)，但氫電混動(dòng)你見(jiàn)過(guò)嗎？可能連聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)！

就在昨天，本田官方發(fā)布了CR-V e:FCEV的官圖，這款車(chē)搭載氫燃料混合動(dòng)力系統(tǒng)。在車(chē)內(nèi)它搭載了儲(chǔ)氫罐，憑借這個(gè)罐子，可以行駛270英里，約合435公里，而在滿(mǎn)電狀況下，可以行駛29英里，也就是47公里。

和普通的CR-V不同，新車(chē)在設(shè)計(jì)方面有一些調(diào)整。它采用全新的前格柵和前包圍，18英寸十輻車(chē)輪，還有熏黑設(shè)計(jì)。車(chē)尾門(mén)裝飾也是黑色，搭配透明尾燈殼等等。各種細(xì)節(jié)都在彰顯這輛CR-V的與眾不同之處。

當(dāng)然，最明顯的還是位于左側(cè)前后翼子板上的充電與加氫口設(shè)計(jì)。

大家最關(guān)心這款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，那我們就從這里率先介紹。CR-V e：FCEV擁有一個(gè)前置電機(jī)，可以提供176馬力和310牛米的動(dòng)力輸出。同時(shí)，它擁有容量為4.4公斤的壓縮儲(chǔ)氫罐，而其電池組容量則高達(dá)17.7kWh。新車(chē)還支持對(duì)外放電功能，可以提供1500W的最高放電功率，帶個(gè)電火鍋，問(wèn)題不大。

由于CR-V e：FCEV的配置差異，導(dǎo)致全車(chē)重量分布發(fā)生改變，本田官方稱(chēng)調(diào)整了新車(chē)懸架，它搭載前麥弗遜后多連桿懸架系統(tǒng)，并且升級(jí)了彈簧和穩(wěn)定桿，讓車(chē)輛的底盤(pán)能適應(yīng)全新動(dòng)力帶來(lái)的變化。

而其配置也絲毫沒(méi)有受到影響，CR-V e：FCEV擁有CR-V系列頂配的配置水準(zhǔn)，在它的配置清單中，我們看到了帶加熱的電動(dòng)座椅、12揚(yáng)聲器Bose音響、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、加熱方向盤(pán)、電動(dòng)尾門(mén)、無(wú)線充電面板、9英寸觸控屏以及10.2英寸液晶儀表等。新車(chē)甚至還支持Apple CarPlay和Android Auto無(wú)線互聯(lián)。

不過(guò)由于儲(chǔ)氫罐的存在，新車(chē)的后備廂空間會(huì)被侵占，實(shí)用性大打折扣。

讓人驚訝的是，這款車(chē)是“目前唯一在美國(guó)制造的燃料電池乘用車(chē)”，它所搭載的第二代燃料電池模塊由本田與通用共同開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)成本大幅削減。而為了讓它擁有更合適的使用環(huán)境，本田率先將它在美國(guó)加利福尼亞州進(jìn)行上市，因?yàn)檫@里擁有55個(gè)加氫站，是美國(guó)之最。