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5月27日，問界AITO在重慶賽力斯兩江智慧工廠舉行下線儀式，慶祝AITO第10萬臺(tái)量產(chǎn)車正式下線，此時(shí)，距離2022年3月5日問界M5開啟交付過去了僅僅15個(gè)月。憑借這一成績，AITO問界也刷新了新能源汽車品牌的紀(jì)錄，作為對比我們可以看到，蔚來耗費(fèi)了33個(gè)月來達(dá)成這一成績，而理想也使用了32個(gè)月才完成了10萬輛下線。

此次下線的第10萬臺(tái)車型，是此前不久發(fā)布的AITO問界M5智駕版，首發(fā)搭載了HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)，以及鴻蒙智能座艙3.0。兩者結(jié)合，為消費(fèi)者提供了更具智能化的駕乘體驗(yàn)。

比如在智能駕駛部分，問界M5智駕版采用激光雷達(dá)+視覺的融合感知技術(shù)，通過配備的1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)對外界的感知，并且華為還首創(chuàng)了GOD網(wǎng)絡(luò)，可以智能識別通用障礙物白名單之外的異形物體，進(jìn)一步確保駕駛安全。并且結(jié)合道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，可以在不依賴高精地圖的前提下，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來接近L3級別的駕駛體驗(yàn)。

而在智能座艙這部分，得益于鴻蒙3.0的強(qiáng)大功能，問界M5智駕版表現(xiàn)得也更為智能，像是座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)了車適應(yīng)人。此外，還提供了像是空間音頻技術(shù)、后排HUAWEI MagLink魔吸車載接口、PC車機(jī)互聯(lián)等一系列技術(shù)，進(jìn)一步提升了座艙的智能體驗(yàn)。

關(guān)于華為到底造不造車這件事情，一直以來都很有爭議，在這次下線儀式上，華為常務(wù)董事余承東對此又做了強(qiáng)調(diào)，他表示，華為不造車怎么活下去？華為必須造車，但華為不單獨(dú)造車，而是要和塞力斯這樣的車企一起造最好的車。

而此次15個(gè)月實(shí)現(xiàn)10萬輛下線，似乎也是再一次驗(yàn)證了華為智選車這一模式的可行性。在這個(gè)模式下，華為提供相關(guān)技術(shù)，包括三電系統(tǒng)、智能化零部件、智能座艙等，而賽力斯則發(fā)揮其在汽車制造領(lǐng)域所積累的相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合華為嚴(yán)苛的供應(yīng)鏈管理，發(fā)揮雙方優(yōu)勢，這是取得當(dāng)前的成績的關(guān)鍵。

10萬臺(tái)下線，是AITO問界的一個(gè)里程碑，同時(shí)又是一個(gè)新的起點(diǎn)；15個(gè)月的時(shí)間也并不長，雙方的合作對于品牌自身來說，也才算是剛剛開始，從問界M5、問界M7，再到問界M5智駕版，AITO問界在很短的時(shí)間里迅速迭代產(chǎn)品，這讓我們看到華為在技術(shù)上的積累，以及從研發(fā)到生產(chǎn)的快速轉(zhuǎn)化能力。

并且，從此前的消息我們也知道，智選車模式不會(huì)僅僅局限在賽力斯，華為也在跟包括江淮、奇瑞、北汽在內(nèi)的多個(gè)汽車品牌進(jìn)行接觸，車型也涵蓋了轎車、SUV等不同車型。試想一下，當(dāng)華為將這一模式成功復(fù)制到多個(gè)品牌之后，這種完全不同于當(dāng)前主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系，會(huì)給中國汽車格局帶來怎樣的變化，這會(huì)是非常值得期待的。