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就在剛剛，外媒報道比亞迪在英國3年銷量破了10萬輛。

今年上半年比亞迪就賣出了37995輛，占累計銷量的三分之一還多，6月單月6242輛，同比漲36%，市場份額爬到2.93%。

2023年3月剛進英國時，比亞迪只有ATTO 3一款車、5家經銷網點，現在10款車型鋪開、143家網點覆蓋。從單打獨斗到十款矩陣，英國對比亞迪來說不再是試水，是認真在打。

整個歐洲都在起量。今年前四個月比亞迪在歐洲賣了超12萬輛，同比增長近100%。英國是第一大市場，26396輛同比漲124%。德國增速逼近400%，法國和西班牙排隊等車，元UP DM-i在法國要等4個月，西班牙5到6個月，有人等了7個月還沒提車。

車型策略方面，比亞迪在歐洲沒走低價路線。ATTO 3對上大眾ID.4，海豹瞄著寶馬3系，騰勢Z9GT直接對位保時捷Taycan。英國客戶花的是BBA的錢，買到的是滿配中國電動車。

打開市場的大動作也很清晰。匈牙利工廠Q2投了產，從出口賣車轉向本地造車，繞開部分關稅壓力。

更狠的一招是人事——把匈牙利前外長西雅爾多·彼得挖來做對外關系和新業務拓展負責人，本地化不是喊口號。

SHARK皮卡、鈦7 SUV、騰勢Z和Z9 GT都在英國引進清單上，車型覆蓋從家用SUV到高端轎跑，比亞迪陣仗很大。

挑戰也不是沒有。歐盟對中國電動車近30%綜合關稅壓著利潤，WVTA整車型式認證一張證幾百萬歐元，Euro NCAP五星拿不到就不好走量。北歐市場還在觀望——英國德國熱得發燙，北歐幾國卻依然有點冷場。