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朋友們，今天聊個讓人有點上頭的數(shù)據(jù)。

比亞迪高管何志奇這兩天在社交平臺曬出了一組數(shù)據(jù)，今年1-5月，國內(nèi)一共上了542款新車，算下來平均一天就3.6款。這上新速度甚至比一日三餐還要頻繁，放在以前完全不敢想象。

但仔細(xì)來看，這542款中，其實真正全新?lián)Q代的也就107款，其中新能源車占97款，燃油車只剩10款，剩下八成是小改款、加個配置、換套車漆。說白了，很多就是在刷存在感。

何志奇也直言，一款新車動輒10億投資，兩年開發(fā)周期，結(jié)果熱度撐不過仨月，還沒捂熱就冷了。新車越出越多，但大盤卻下滑了20%，競爭越來越慘烈了。

為了守住聲量，各家車企只能不停微調(diào)配置、更新版本，導(dǎo)致目前市面上的車同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，去掉車標(biāo)很難區(qū)分。

原材料價格蹭蹭上漲，但激烈競爭下沒人敢大幅漲價，因此不少車企效益并不好，賽力斯半年由盈轉(zhuǎn)虧，特斯拉單車?yán)麧櫼泊蠓s水。

當(dāng)然，這也不完全是壞事。以前高端車才有的配置，比如激光雷達、800V平臺，現(xiàn)在十幾萬車型也安排上了，消費者不僅選擇更多，還可以花更少的錢買到更好的產(chǎn)品了，何樂而不為呢。

像10萬級的吉利星愿、比亞迪海鷗，20萬級小米SU7、小鵬P7+，還有高端市場的問界M9，它們都是在這一片紅海跑出來的產(chǎn)品。它們都有一個共同點，要么有硬核技術(shù)，要么精準(zhǔn)切中了用戶需求。

新車如流水，目前市場對車企的考驗越來越大，你更看好哪一家呢？