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由于要帶著個大電池，如今的新能源車越來越重，整備質量2噸、3噸的新車比比皆是。車重的問題放在SUV這類家用車上其實不太敏感，但對于追求性能的跑車來說可就是個大問題了。

比如說蓮花跑車CEO馮擎峰前段時間在接受媒體采訪時就表示一臺跑車要是整備質量超過1.8噸的話，那就是菜車。

蓮花的高管說這話還是有底氣的，畢竟人家也是個有著近80年品牌歷史的老牌跑車廠商，而且主要就是以輕量化出名，比如說蓮花Elise車重才不到900公斤。

更輕的車身帶來的就是更加靈動的駕駛姿態，所以蓮花的跑車大多不以暴躁的動力為賣點，但在彎道中會有令人驚艷的表現。

但畢竟這是一個新能源時代，高性能電機讓如今的新車動不動就能達到千匹級馬力，但想要支撐起千匹動力自然就需要沉重但能高倍率放電的電池組。哪怕是蓮花自己的電動超跑EVIJA，在應用了大量碳纖維，并且舍棄了大量舒適性部件減重的情況下車重仍舊有1.68噸。新能源超跑苛求重量那多少有點難為工程師了。

車重降不下來，那新能源超跑怎么辦？目前各家廠商的解決方案基本就四個字：力大磚飛。1000匹不夠咱就2000匹甚至3000匹，只要動力夠強推重比就不是問題。至于操控能力，那就用先進的全主動懸架來抵抗沉重車身帶來的巨大慣性。這套打法的典型例子就是仰望U9 Xtreme，車重接近2.5噸，但不耽誤他拿下車輛極速和紐北圈速記錄。

所以說車重很重要嗎？其實它重要也不重要，超跑看的就是速度和駕控，只要跑得夠快就夠了。