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“最快今年，最慢明年！”

還記得幾年前，互聯網上對蔚來汽車倒閉時間的預測嗎？

那時候，車賣不掉，虧損金額巨大，導致不少人對這個造車新勢力失去了信心。

但是，讓人沒想到的是，它在過去一年，又活過來了。

連續兩個季度的盈利，又讓網友和車主們看到了希望。

而很多媒體都將其歸因為新車好賣，但在我看來，這和李斌鐵腕降成本有很大關系。

先看一組最直觀的數據。

根據蔚來2025年年報，公司員工總數從2024年底的45635人銳減至35032人，一年凈減員10603人，減幅達23.2%。

養老，再也不是蔚來員工的工作狀態。

除了人力層面，蔚來在采購端也下了功夫。

2026年一季度，受內存芯片、碳酸鋰等原材料漲價影響，蔚來每輛車的單車成本增加了超過一萬元。

面對這種上游壓力，蔚來沒有把壓力全部轉嫁給供應商，而是推行了一套被內部稱為“透明供應鏈”的策略——協同頭部供應商，通過工程優化和商務談判的方式，挖掘5%至10%的無價值成本空間。

如果說裁員和供應鏈改革對消費者影響不大，那么渠道端的調整就沒那么無感了。

2026年初，濟南寬厚里商圈的蔚來牛屋完成了最后的撤場。

這座曾斬獲國際設計大獎的高端用戶空間，最終被一個平價零售品牌取代。還有廣州核心商圈的牛屋集體調整，濟南首店的閉店，蔚來的線下渠道收縮很明顯。

背后的賬不復雜：一線城市核心商圈的牛屋單店年運營成本超過2000萬元，是傳統4S店的三倍。

當消費者熟悉并認可品牌之后，如果繼續為核心商圈的門面租金買單，就變成了一種資源浪費。

牛屋退租不難，不過，這種全方位的降本行為，會不會傷害蔚來品牌根基？

從目前的數據看，這種擔憂并未實現。

銷量上漲，利潤率保持穩定，消費者非常愿意為蔚來的產品買單。全新ES8、ES9這兩款高價車型的熱銷就是最好證明。

所以，還在虧損的新勢力品牌，不妨學學蔚來，大幅降本之下，依然能保持較高的經營效率。畢竟，只有精打細算，一家公司才能活得長久。