為何豪華汽車品牌，越造越丑？

為何豪華汽車品牌，越造越丑？

中環(huán)吳彥祖 / 2026-05-29 14:5537726

標簽：汽車

這兩天，法拉利首款電動車的熱度還在發(fā)酵。

別誤會，不是因為它強悍的性能，而是它過于丑陋的外形。

導致法拉利老董事長都覺得，這車會讓他“很不高興”。

這兩年，海外汽車品牌的審美似乎集體出了問題，不單單法拉利，連BBA的新車設計都讓人覺得一言難盡。

但你有沒有想過，這背后到底是啥原因？

用一句話來解釋：豪華品牌的設計部門，這幾年快被中國新能源車企“掏空”了。

2016年，前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格投身比亞迪，他一手創(chuàng)造了奧迪標志性的“大嘴”格柵。

之后加盟比亞迪，在中國搞出了“Dragon Face”設計語言。比亞迪銷量能一路狂飆，艾格功不可沒。

再往后看，僅2023年以來，就有超過37位跨國車企高管加入中國新能源品牌。

前奔馳高級設計師去了蔚來，前法拉利外觀設計師加盟長安。

更夸張的是，小米直接把目標對準了超跑：前蘭博基尼首席外飾設計師法比安·施默爾茨在2025年火速入職小米，負責歐洲外觀設計。

所以，你說國產品牌在借鑒、致敬，格局小了，他們直接把豪華品牌的設計部門給搬回來了。

你是否好奇，這幫在歐洲打了一輩子仗的設計宗師，為什么集體“跳船”？

道理其實很簡單。到了中國新能源車企，他們手握巨大的話語權和創(chuàng)作自由度，可以放開手腳設計，不用顧及傳統。

還有，新勢力為了打造爆款，造型設計預算充足，因此薪資待遇也更高。

所以我大膽預測，法拉利LUCE一言難盡的外形只是開始，后續(xù)這些外國品牌將會推出更多丑陋的車型。

畢竟設計部門的核心已經被挖走了，而剩下的那幫“老弱病殘”，又能搞出什么好東西呢？