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在去年的東京車展上，比亞迪面向日本市場推出了一款純電K-Car車型，比亞迪RACCO海獺。現(xiàn)在，又有一家中國車企盯上這個市場了，據(jù)報道，日前，奇瑞也宣布將進(jìn)軍日本市場，首款K-Car車型外觀也同步曝光。

據(jù)悉，奇瑞此次是以合資的形式進(jìn)軍日本市場。奇瑞將與四家企業(yè)合作，成立全新EV品牌EMTA。四家企業(yè)分別為江蘇悅達(dá)、日本汽車零部件制造商Autobacs Seven、中國電池企業(yè)國軒高科，以及日本機械企業(yè)Anest，奇瑞將在這其中為新品牌提供平臺和驅(qū)動硬件。

與此前比亞迪有所不同，奇瑞這次采取的策略是打造一個全新品牌，并且強調(diào)的是日本品牌定位，因此除了兩個日企的參與之外，還吸納了來自本田、馬自達(dá)等日本車企的技術(shù)人員參與本地化開發(fā)，公司CMO由早年間在東風(fēng)日產(chǎn)任職的打越晉擔(dān)任。同時，EMTA注冊地也選擇在了新加坡，可以說是可以在規(guī)避中國制造這個標(biāo)簽，以便更好地落地日本市場。

至于首款車型，EMTA選擇了頗具日本特色的K-Car車型，車長在3.4米，并將會按照日本K-Car規(guī)格來進(jìn)行開發(fā)。目前新車尚未命名，更多參數(shù)也尚不明確。但是從企業(yè)的股份構(gòu)成來看，我們可以做一些推測。新車將會采用奇瑞的電驅(qū)技術(shù)，以及國軒高科的電池。部分技術(shù)，可能會采用奇瑞純電小車QQ冰淇淋的設(shè)定。至于兩家日本企業(yè)，Autobacs Seven負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)，Anest負(fù)責(zé)質(zhì)量管理。新車計劃2027年交付，并在2029年形成四款車型的產(chǎn)品矩陣。

不過這個市場競爭還是非常大的，競爭對手包括了本田N-Box、日產(chǎn)Sakura、大發(fā)Tanto和鈴木Hustler等本土熱門車型，當(dāng)然，還有比亞迪的海獺。K-Car車型占據(jù)了日本汽車銷量的三分之一，長期以來幾乎一直由日本本土制造商占據(jù)。

比亞迪在2023年進(jìn)入日本市場，但是滲透進(jìn)展一直非常緩慢，或許這也是奇瑞這次以合資的方式進(jìn)入的原因之一。但能否跳過比亞迪當(dāng)前所面臨的困境，取得更好的成績，還需要市場來給出答案。對于奇瑞這款新車，以及進(jìn)軍日本這個動作，我們也將持續(xù)關(guān)注。