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國產品牌都在說，要硬剛特斯拉。

但真把這句話放心上，并付諸實踐的，估計只有小米和雷軍了。

昨晚，小米汽車正式發布了YU7家族的兩款新車：拉低入門門檻的YU7標準版，售價23.35萬元；以及性能向百萬級看齊的YU7 GT，售價38.99萬元起 。

這不僅完善了YU7的產品矩陣，也標志著小米正式向20-40萬區間的純電SUV市場發起猛攻。

這場發布會最有趣的部分，不是參數，而是雷軍的坦誠。

他毫不避諱地公布了過去10個月小米YU7與特斯拉Model Y的戰績：“八敗兩勝” 。

也就是說，在絕大多數月份里，盡管小米YU7來勢洶洶，但依然沒能撼動Model Y這個全球銷冠的地位。

為什么價格更低、配置更卷，還是賣不過？

雷軍給出的復盤很有意思。他原本以為大家都想要長續航，所以砍掉了標準版，簡化了產品線。

但數據顯示，70%的Model Y買家最終選擇了593公里續航的后驅版。

于是，昨晚發布的 “標準版”入門車型搭載73kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航643公里，恰好比特斯拉Model Y后驅版的593公里多出50公里。

配合752V碳化硅高壓平臺，15分鐘就能補能405公里。用雷軍的話說，這是“標準對標準，長續航對長續航”的貼身肉搏。

對于持幣待購的消費者來說，最關心的無疑是：23.35萬的標準版是不是為了拉低售價的“毛坯房”？

從昨晚公布的配置單來看，小米這次還算厚道。

所謂的“標準版”，并沒有在智能化上動刀。它標配了激光雷達、4D毫米波雷達以及算力高達700TOPS的Thor芯片，這意味著它的高階輔助駕駛能力和頂配車型處于同一水平線，且雷軍承諾終身免費。

動力上，后置單電機最大馬力320匹，零百加速5.9秒，雖然不及雙電機那么狂暴，但對于日常通勤和偶爾的高速超車，已經綽綽有余，甚至略優于同價位的Model Y。

唯一需要權衡的可能是舒適性配置。為了省下那2萬塊錢，標準版無法選裝車載冰箱和主駕零重力座椅。

看完參數，回到那個問題：現在買車，還要死磕Model Y嗎？

特斯拉Model Y的優勢依然存在。

首先是極致的能耗控制；其次是品牌認知；再者是保值率。都是這款車的巨大亮點。

所以，如果你是守舊派，對那些智駕、智艙并不感興趣，追求穩定，那選Model Y不會錯。但如果你是年輕人，喜歡嘗試新鮮事物，又對一眾國產品牌不放心，那么小米YU7非常適合你。