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前兩年，汽車行業不差錢，大家都在圈地擴張，因此新品牌越來越多。

但最近兩年，車企開始存量競爭，生意不好做，所以大家又開始收縮品牌。

昨天，有媒體從吉利汽車內部獲悉，雷達品牌將正式并入吉利中國星品牌，隸屬其皮卡業務線，目前正處于整合階段。

消息本身并不復雜，吉利汽車在港交所發布公告，宣布以約2.18億元人民幣全資收購雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司以及泰國子公司Radar Thailand三家公司的全部股權。

三家公司的業績此后將全部并入吉利汽車上市公司的財務報表，雷達品牌也隨之歸入吉利中國星品牌序列。

對很多消費者來說，“雷達”這個名字可能并不算特別熟悉。

它成立于2022年7月，是吉利控股集團專門打造的新能源皮卡品牌，主要產品包括雷達金剛和雷達地平線兩款純電皮卡。

2025年全年銷量1.304萬輛，在國內新能源皮卡市場市占率排名靠前。放在動輒百萬級的車企銷量榜單里，這個數字算不上亮眼，但在皮卡這個細分賽道里，已經是拿得出手的成績了。

問題在于：一個做皮卡的品牌，為什么要并入一個主打燃油家轎的“中國星”？

事實上，吉利的高層早就算過這筆賬。整合后的吉利，每年研發環節就能節省數十億元，聯合采購每年還能額外省下幾十億元。對一家車企來說，這已經不是錦上添花的增效，而是決定能否活下去的成本管控。

其實不光是吉利，整個中國汽車行業都在經歷一場“品牌瘦身”運動。

2026年北京車展期間，長安汽車宣布整合阿維塔和深藍兩個品牌，盡管長安2025年銷量達291.3萬輛創九年新高，凈利潤卻同比下滑44%，阿維塔上半年虧損約15.9億元，深藍全年虧損9億元。

上汽集團搞了“大乘用車”項目，把榮威飛凡、名爵、研發總院等五家單位整合到一起。

增量沒了，大家都得在存量里搶食。

與此同時，電動化和智能化的研發投入卻在節節攀升，開發一套純電平臺動輒上百億，智駕系統的迭代每年幾十億。

這些錢不是從天上掉下來的，必須有足夠的銷量規模來分攤。

所以，雷達并入吉利中國星這件事，并不是特例，而是未來兩年中國汽車行業的普遍操作。