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五月的汽車圈，被一段十幾秒的短視頻攪得不得安寧。

一位用戶正在試駕享界S9，為了展示所謂的“后排老板座”體驗(yàn)，用戶通過語音助手“小藝”下達(dá)了開啟零重力座椅模式的指令。

當(dāng)時，一名年幼的孩子正坐在副駕駛座位上。

隨著指令的確認(rèn)，副駕座椅開始按照程序設(shè)定向前折疊、下壓，試圖為后排的零重力模式騰出空間。

座椅的折疊動作逐漸逼近孩子的身體，而此時孩子明顯感受到了擠壓和不適。

最終，還是靠家長眼疾手快，手動將孩子從座椅縫隙中拖拽出來，才避免了一場可能發(fā)生的夾傷事故。

該視頻一經(jīng)曝光，立刻點(diǎn)燃了輿論。

核心爭議點(diǎn)在于：為什么一輛主打智能、高端的轎車，其座椅連最基本的防夾功能都做不好？為什么在家長喊破喉嚨喊“停”的時候，機(jī)器反而無動于衷？

面對輿情，鴻蒙智行并未像以往那樣保持長時間的沉默。

事發(fā)后，鴻蒙智行發(fā)言人官方賬號迅速發(fā)布了《關(guān)于網(wǎng)傳享界S9零重力座椅相關(guān)視頻的情況說明》，從技術(shù)角度還原真相 。

官方首先確認(rèn)了一個事實(shí)：網(wǎng)傳視頻場景確實(shí)未達(dá)到防夾功能的觸發(fā)閾值。

享界S9的零重力座椅確實(shí)配備了防夾功能，但這套系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯是“實(shí)時感知座椅受力變化”，只有受力達(dá)到設(shè)定的“閾值”時，系統(tǒng)才會判定為“夾到東西了”，從而觸發(fā)停止并回彈 。

此外，官方在聲明中也列舉了該座椅的多重安全防護(hù)機(jī)制：

1.      占位邏輯：如果副駕檢測到有人坐著或插了安全帶，座椅不會折疊。

2.      二次確認(rèn)：語音開啟時，系統(tǒng)會提醒你注意安全，需要你親口再說一遍“確認(rèn)”。

3.      物理優(yōu)先：雖然語音可能不聽使喚，但車門上的物理按鍵按下去，可以立刻停止 。

可見，享界S9對后排零重力座椅的功能觸發(fā)保障，還是挺周全的。

過去，車企比拼的是零重力座椅的角度有多平、座椅的通風(fēng)按摩功能有多少個點(diǎn)位。

在經(jīng)歷這件事之后，幾乎所有的產(chǎn)品經(jīng)理都會重新審視那些與人接觸并且會動的部件。

避免類似的事情再次發(fā)生。