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大家都知道，張雪機(jī)車奪冠用的是自己研發(fā)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)一直是國內(nèi)燃油車的軟肋，如果將張雪機(jī)車和國內(nèi)最強(qiáng)的動(dòng)力電池和電機(jī)結(jié)合在一起，是不是就能全球無敵了？

昨天，寧德時(shí)代旗下子公司新能安在社交平臺(tái)發(fā)布了一條視頻，文案寫著“張雪機(jī)車×新能安，敬請(qǐng)期待，好戲正開場”。

隨后寧德時(shí)代方面對(duì)外回應(yīng)，雙方確實(shí)在初步接洽電摩合作。張雪機(jī)車成立才兩年，首款燃油車交付也才剛滿一年，這就要“油轉(zhuǎn)電”了？這步子邁得確實(shí)不小。

雙方合作，各有各的盤算。 

站在張雪機(jī)車的角度，電動(dòng)化是遲早要走的路，但自己做電池，投入太大、周期太長，根本不現(xiàn)實(shí)。

寧德時(shí)代旗下的新能安剛好是現(xiàn)成的選擇。這家公司雖然成立才五年，但已經(jīng)是全球無人機(jī)電池出貨量第一、電動(dòng)摩托車鋰電池市占率第一的“隱形冠軍”。

其實(shí)，寧德時(shí)代這些年一直在拓展動(dòng)力電池的應(yīng)用場景，從新能源汽車到儲(chǔ)能，從電動(dòng)船舶到電動(dòng)飛機(jī)，幾乎把能想到的都覆蓋了。

兩輪電動(dòng)化其實(shí)是很早就開始布局的方向，今年1月寧德時(shí)代在回答投資者提問時(shí)也明確提到，要通過新能安全面推進(jìn)電動(dòng)二輪車等場景的電動(dòng)化。

但和雅迪、九號(hào)、小牛這些品牌合作，更多是走量的邏輯，真正的高性能、高附加值賽道，寧德時(shí)代還缺一個(gè)能打的標(biāo)桿。

張雪機(jī)車雖然成立時(shí)間短，但WSBK奪冠已經(jīng)證明了它的硬實(shí)力，這正是寧德時(shí)代補(bǔ)齊高端電摩這塊拼圖的最佳搭檔。

雙方合作簡單來說就是“造車的負(fù)責(zé)把車調(diào)好，做電池的負(fù)責(zé)把電管好”。

當(dāng)然，這樁合作也不是沒有風(fēng)險(xiǎn)。 造電動(dòng)摩托和造燃油摩托完全是兩回事。三電系統(tǒng)怎么匹配整車架構(gòu)、熱管理怎么做、電控邏輯怎么調(diào)，這些都是新課題，光靠賽道調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)未必能直接平移過來。

更何況首款合作電摩因?yàn)槌杀驹颍A(yù)計(jì)定價(jià)不菲，甚至不會(huì)比燃油摩托車便宜，市場有多少受眾，目前還不得而知。

不過，隨著油價(jià)的上漲，以及各個(gè)地方對(duì)摩托車限行的解綁，相信高端電摩的銷量走高是必然，就看寧德時(shí)代和張雪合作，推出什么樣的產(chǎn)品了。