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米其林新出的這兩款輪胎，官方名字叫浩悅5節(jié)能版和競(jìng)馳5節(jié)能版，說直白點(diǎn)就是一款主打“多跑路”，一款兼顧“跑得快”。最吸引人的數(shù)據(jù)是，裝上浩悅5節(jié)能版，續(xù)航最多能提升大概70公里，算下來差不多是10%的增幅，滾動(dòng)阻力做到了A級(jí)。咱們開電車最怕的就是續(xù)航虛，廠家在風(fēng)阻系數(shù)上摳了半天，反而天天跟路面硬碰硬的輪胎成了能耗大戶，米其林這次算是找準(zhǔn)了一個(gè)方向。

不過話說回來，70公里是實(shí)驗(yàn)室的理論值，實(shí)際能多跑多少，還得看天氣、路況和駕駛習(xí)慣，但這個(gè)數(shù)字至少說明低滾阻這塊他們確實(shí)下了功夫。更實(shí)在的是，測(cè)試用的是大眾ID.3，對(duì)比了普利司通、馬牌、固特異和倍耐力的幾款同級(jí)胎，浩悅5在耐久性上表現(xiàn)還不錯(cuò)。而且米其林提到了一個(gè)細(xì)節(jié)：無論新胎還是磨損到2毫米，制動(dòng)距離都比上一代縮短了8%，很多輪胎剛裝上的時(shí)候剎車挺好，一舊了就拉胯，這個(gè)全程穩(wěn)定性算是有點(diǎn)東西。

競(jìng)馳5節(jié)能版走的就不太一樣，用了一種叫EnergyPassive的新材料來降滾阻，這胎裝在了梅賽德斯-AMG那臺(tái)GT XX概念車上。在Model Y的對(duì)比測(cè)試?yán)铮傻貪竦貏x車和耐久性都比韓泰iON Evo和倍耐力P Zero E要好。說實(shí)話，電動(dòng)車本身扭矩就大，普通胎很容易起步打滑、磨損快，競(jìng)馳5在性能和效率之間找平衡，倒也算對(duì)了胃口。

如今路上跑的電車越來越多，去年國內(nèi)新車銷量里快一半都是新能源，連歐盟都開始要求新上市的車型必須標(biāo)輪胎能耗等級(jí)了。輪胎廠商也開始認(rèn)真琢磨“電車該用什么胎”這個(gè)課題了。米其林這兩款分別瞄準(zhǔn)了“想多跑幾圈”和“想要點(diǎn)操控”兩種用戶，思路倒也算清晰。當(dāng)然，實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)是一回事，下半年真裝到車主車上跑了幾個(gè)月，會(huì)不會(huì)有別的槽點(diǎn)，那才是見真章的時(shí)候。