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就在昨晚，奇瑞和捷豹路虎聯(lián)手搞了個(gè)大動(dòng)作——FREELANDER神行者全球首秀，說(shuō)白了就是把當(dāng)年的經(jīng)典越野IP，從單一車型改成獨(dú)立新能源品牌了，今天咱不吹不黑，簡(jiǎn)單嘮一嘮。

先聊亮點(diǎn)，這波中外合作分工很明確，英方主導(dǎo)設(shè)計(jì)（路虎蓋頓中心），中方整合華為/寧德時(shí)代/高通供應(yīng)鏈。

Concept 97概念車保留了初代神行者的三角窗、城堡式車身，復(fù)古那味兒拉滿，同時(shí)也加了半敞篷尾窗、六座環(huán)抱座艙，實(shí)用度在線，不像有些概念車純屬“畫大餅”。

技術(shù)上的堆料也夠?qū)嵲冢禈?biāo)配華為乾崑智駕，還有896線激光雷達(dá)，i-ATS智能全地形系統(tǒng)，可以兼顧城市通勤與越野場(chǎng)景；芯片是高通驍龍8397，電池也是寧德時(shí)代定制的，還有800V高壓平臺(tái)，這配置放在30-50萬(wàn)區(qū)間，誠(chéng)意確實(shí)有。常熟生產(chǎn)基地，花30億升級(jí)的產(chǎn)線，至少硬件基礎(chǔ)沒(méi)毛病。

但咱也不能光夸，槽點(diǎn)也得說(shuō)。首先概念車的前臉設(shè)計(jì)，方正得有些刻意。遠(yuǎn)看有點(diǎn)像大號(hào)路由器，希望量產(chǎn)能優(yōu)化，別把復(fù)古做成“老氣”。其次，中外合作最怕“水土不服”，捷豹路虎的設(shè)計(jì)調(diào)性和奇瑞的供應(yīng)鏈整合，能不能磨合好？這一點(diǎn)還有待驗(yàn)證。

更現(xiàn)實(shí)的是，30-50萬(wàn)這個(gè)價(jià)位卷得離譜，有理想L8、問(wèn)界M9這些競(jìng)品在，神行者僅憑情懷和堆料，可能很難站穩(wěn)腳。渠道搞新零售零庫(kù)存是好事，但目前才60多家門店，三四線城市的朋友想試駕估計(jì)得跑遠(yuǎn)路。

總的來(lái)說(shuō)，神行者這波煥新，有情懷、有配置，底子不差，但缺點(diǎn)也很明顯。我個(gè)人持觀望態(tài)度，畢竟經(jīng)典IP“翻紅”不容易，希望下半年量產(chǎn)車能打，別讓老車主失望，也別讓期待它的人白等。