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不知道屏幕前有多少朋友還記得曾經(jīng)國(guó)內(nèi)共享汽車遍地開花的時(shí)代，掃碼用車便宜便捷，小編拿了駕照第一次開車上路就是開的共享汽車。

不過因?yàn)榉N種原因，如今共享汽車在國(guó)內(nèi)基本算是銷聲匿跡了，而在國(guó)外市場(chǎng)情況也不是很好。近日外媒報(bào)道，雷諾正關(guān)停旗下出行服務(wù)部門Mobilize的汽車共享業(yè)務(wù)。

據(jù)稱這是雷諾新首席執(zhí)行官Fran?ois Provost重組計(jì)劃的一部分，其一系列計(jì)劃的目標(biāo)是將資金用在盈利能力更強(qiáng)的業(yè)務(wù)板塊。

在外媒公布的一項(xiàng)聲明中，雷諾表示“盈利前景有限或與雷諾集團(tuán)戰(zhàn)略重點(diǎn)無直接關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)均在關(guān)停之列”。除了共享汽車業(yè)務(wù)之外，雷諾還放緩了電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)模，總之就是不賺錢的業(yè)務(wù)能砍則砍。

方便又便宜的共享汽車業(yè)務(wù)為什么國(guó)內(nèi)和國(guó)外都玩不轉(zhuǎn)？其實(shí)說到底都是錢的問題。車輛的購(gòu)置、日常的維護(hù)以及車輛保險(xiǎn)等費(fèi)用使得共享汽車的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于共享單車等其它共享業(yè)務(wù)形態(tài)，價(jià)格定高，無法與傳統(tǒng)租車競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格定低無法覆蓋成本。所以近年來各個(gè)共享汽車品牌要么是關(guān)停，要么轉(zhuǎn)型成為傳統(tǒng)租車服務(wù)提供商。

只是可惜，這么好的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，倒在了盈利關(guān)上了。