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最近，黑龍江一位上汽奧迪E5車主發現，在氣溫低于4℃時車輛將禁用智能駕駛輔助功能。

車主于今年11月購車時，銷售人員并未提前告知此項限制，直到準備提車時才得知，他質疑這項僅針對黑龍江用戶的限制存在區別對待。

類似的困境不僅發生在這位奧迪車主身上，正在成為北方新能源車主的集體擔憂。

2025年初，國家高寒機動車質量檢驗檢測中心發布的數據顯示，在霧天、逆光、雪天等復雜環境下，智能新能源汽車的輔助安全功能測試通過率不足40%。

為何冬季會成為輔助駕駛的“滑鐵盧”？這需要從技術角度理解。

在漠河進行的一場冬測活動中，51款新能源車型面臨了三輪嚴苛測試：夜間雪地ACC對靜態假車、夜間逆光雪地ACC對靜態假車、夜間逆光揚雪ACC對靜態假車。

最終只有仰望U8、騰勢N7、蔚來ET7和阿維塔11四款車型通過了全部測試。而夜間雪地ACC對靜態假車測試中，通過率僅33.3%。

傳統傳感器系統在雪天面臨巨大挑戰：攝像頭的“眼睛”可能被雪花或冰霜覆蓋；激光雷達因表面結冰導致探測能力下降；而毫米波雷達則可能將彌漫的雪霧誤識別為前方障礙物。

面對冬季挑戰，車企并未坐視不管。

一些車企采取技術改進路線。例如，小鵬G9為其城市NGP功能推送了更新，新增了雨雪天自動降速邏輯，系統能通過傳感器融合判斷雨雪強度，并自動降低車速、拉大跟車距離。

比亞迪則采取更為保守的態度，官方明確表示，遇到極端暴雨、積雪、濃霧等天氣時，由于傳感器識別能力會受影響，不建議用戶開啟“天神之眼”輔助駕駛系統。

對于生活在北方冬季的車主來說，如何與智能駕駛系統相處才是現實問題。

一個實用建議是遵循“三清原則”：清潔傳感器、清醒駕駛、清楚功能邊界。出發前，務必手動擦拭干凈前風擋、攝像頭和雷達罩上的積雪冰霜，別完全指望車輛的自清潔系統。

在使用輔助駕駛功能時，不要開啟輔助駕駛后就刷手機甚至打瞌睡，方向盤發出的震動警報是最后的提醒。

新手司機在冬天可以考慮直接關閉所有高階智駕功能，將其視為一個更高級的定速巡航來使用。

還是那句話，不要過于相信輔助駕駛，它的一次失誤，足以讓你后悔一生。