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日前，何小鵬在社交平臺立下約定，小鵬汽車VLA 2.0要在2026年8月30日追平特斯拉FSD V14.2的水準，贏了就去硅谷開家中國風味食堂，輸了則讓負責輔助駕駛的同事去金門大橋“裸跑”。不過他也坦誠，目前VLA 2.0的首個版本，還沒能完全復刻FSD V14.2的全部能力，而這款系統會在2026年第一季度正式發布，屆時將全量推送給Ultra車型。

作為親自體驗過競品的車企負責人，何小鵬經常夸贊特斯拉FSD的實力。他提到2024年年中曾在硅谷試駕過FSD，近期再去體驗最新的V14.2版本和Robotaxi后，明顯感覺到這款系統的飛躍——一年多前還停留在L2高階輔助駕駛的“絲滑感”，如今已經邁入準L4的“安心階段”。在硅谷和三藩市長達5小時的試駕中，普通車型和Robotaxi用同一模型跑出了一致的表現，整體平穩靠譜，即便還有些小瑕疵，但比起去年已是天差地別。更有意思的是，他還拋出一個觀點：大家其實可以跳過L3，直接享受具備L4能力的汽車。

 為什么拋出這個觀點？我們可以結合今年11月小鵬科技日的官宣內容：第二代VLA大模型的實力—它核心的亮點是支持小路、高速、城區、園區等主要場景的絲滑貫通，據說能讓復雜小路的平均接管里程提升13倍；還能識別交警手勢、預判紅綠燈邏輯這類實用新功能。更關鍵的是，無導航自動輔助駕駛會滿足全球法律法規要求，做到“隨時隨地可開啟”。此外，小鵬自己的Robotaxi也計劃在2026年開啟試運營，看來這次，小鵬要在高階輔助駕駛領域里全力沖刺了。

 個人覺得，何小鵬這場“賭注”與其說是博眼球，不如說是對自家技術迭代的底氣外露。一邊正視特斯拉FSD的領先優勢，一邊清晰規劃自家系統的落地節點和功能亮點，這種“知己知彼”的競爭姿態挺圈粉的。不過輔助駕駛的落地從來不是“紙上談兵”，最終能不能兌現承諾，還要看實際路測中的穩定性、合規性以及應對復雜路況的能力，希望2026年能看到這場“賭局”的精彩結果。