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保時(shí)捷車主還在用專屬手機(jī)殼裝傳統(tǒng)車鑰匙時(shí)，特斯拉車主早已習(xí)慣了用手機(jī)解鎖車輛的日常，這種科技生活的反差，折射出傳統(tǒng)豪華車在智能化賽道上略顯遲緩的步伐。

2026年保時(shí)捷電動(dòng)車將支持蘋果數(shù)字車鑰匙的消息，在科技與汽車圈引起不小反響。

這項(xiàng)技術(shù)基于低功耗藍(lán)牙（BLE）與超寬帶（UWB）技術(shù)，用戶甚至無(wú)需從口袋或包中取出手機(jī)，車輛即可感應(yīng)并自動(dòng)響應(yīng)。

特殊的設(shè)計(jì)是，即使在iPhone或Apple Watch因電量耗盡自動(dòng)關(guān)機(jī)后，其內(nèi)置的備用電源模式仍可維持?jǐn)?shù)字鑰匙的正常使用。

這一功能雖先進(jìn)，但發(fā)布時(shí)間卻值得玩味。早在2020年，蘋果就在iOS 13.6中首次推出了數(shù)字車鑰匙功能。

而寶馬、現(xiàn)代等品牌早已將這一技術(shù)應(yīng)用于部分車型。保時(shí)捷此時(shí)宣布2026年才在純電動(dòng)車型上引入此功能，相比同行已是姍姍來(lái)遲。

保時(shí)捷智能化步伐的緩慢，從其周邊產(chǎn)品就可見一斑。2024年，一款專為保時(shí)捷車主設(shè)計(jì)的iPhone手機(jī)殼曾引發(fā)熱議。

這款手機(jī)殼背面設(shè)計(jì)了一個(gè)車鑰匙凹槽，恰好能夠放入保時(shí)捷傳統(tǒng)車鑰匙，被宣傳為“便捷的攜帶方式”。

這個(gè)設(shè)計(jì)引發(fā)兩極評(píng)價(jià)：有人認(rèn)為這是赤裸裸地炫富，有人認(rèn)為確實(shí)實(shí)用方便。

諷刺的是，當(dāng)其他品牌的車主已經(jīng)用手機(jī)本身替代了車鑰匙，保時(shí)捷車主卻需要一款專門的手機(jī)殼來(lái)裝傳統(tǒng)鑰匙。這款手機(jī)殼就像一個(gè)縮影，映射出傳統(tǒng)豪華品牌在智能化轉(zhuǎn)型中的矛盾心態(tài)。

在懂車帝平臺(tái)上，一位2022年購(gòu)入卡宴S的車主曾吐槽：“中控臺(tái)附近沒有放手機(jī)的地方，只能放杯座里，不方便。”

他同時(shí)抱怨：“車窗按鍵塑料感嚴(yán)重，配不上這個(gè)價(jià)格級(jí)別。”這些細(xì)節(jié)問題反映了傳統(tǒng)豪華品牌在用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)上與現(xiàn)代智能汽車的差距。

更令人哭笑不得的是，這位車主提到：“快2個(gè)月了依然登不上Porsche ID，反饋德國(guó)也一直沒回復(fù)。”

這種軟件層面的體驗(yàn)不佳，正是傳統(tǒng)車企向智能化轉(zhuǎn)型中必須跨越的障礙。

當(dāng)特斯拉和國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們?cè)缫褜ⅰ笆謾C(jī)即鑰匙”變成用戶習(xí)以為常的功能時(shí)，保時(shí)捷還需要一款帶有車鑰匙凹槽的手機(jī)殼作為過(guò)渡。

德國(guó)斯圖加特的工程師們或許會(huì)反駁，真正的豪華需要時(shí)間沉淀，智能化不應(yīng)該以犧牲機(jī)械素質(zhì)為代價(jià)。

但市場(chǎng)不會(huì)等待。那位抱怨“中控臺(tái)附近沒有放手機(jī)的地方”的卡宴車主，已經(jīng)提前說(shuō)出了許多潛在用戶的心聲。