壓垮Model S/X的最后一根稻草?關(guān)稅陰影下,特斯拉中國(guó)停供兩款車(chē)型
4月11日消息,今天,特斯拉中國(guó)官網(wǎng)悄然撤下了Model S和Model X的“訂購(gòu)新車(chē)”選項(xiàng),僅保留“查看現(xiàn)車(chē)”按鈕,這意味著,這些存量現(xiàn)車(chē)銷(xiāo)售完之后,暫時(shí)將無(wú)法購(gòu)買(mǎi)這兩款車(chē)型。

截止發(fā)稿時(shí),瀏覽特斯拉中國(guó)官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn),包括上海、北京在內(nèi)的主要城市,這兩款車(chē)型均已經(jīng)處于無(wú)車(chē)狀態(tài)了。
此次兩款車(chē)型停售的直接原因,是由于中美貿(mào)易摩擦升級(jí)導(dǎo)致的進(jìn)口關(guān)稅增加。Model S及Model X兩款車(chē)型,均由美國(guó)加州工廠(chǎng)生產(chǎn),這使得兩款車(chē)型直接受到關(guān)稅政策所影響。相對(duì)而言,上海超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model 3和Model Y國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)90%,成本優(yōu)勢(shì)明顯。加上關(guān)稅成本,使得這兩款旗艦車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步削弱。

除了關(guān)稅原因,實(shí)際上特斯拉早有停產(chǎn)這兩款車(chē)的計(jì)劃。2025年第一季度,特斯拉全球交付量為33.67萬(wàn)輛,其中Model S/X與Cybertruck合計(jì)僅占1.29萬(wàn)輛,占比不足4%。在中國(guó)市場(chǎng),其銷(xiāo)量更是長(zhǎng)期處于邊緣地位,而Model 3/Y則以13.72萬(wàn)輛的季度交付量撐起銷(xiāo)量主力。
這種懸殊的銷(xiāo)量對(duì)比,迫使特斯拉將資源集中到更具規(guī)模效應(yīng)的車(chē)型上。事實(shí)上,日本市場(chǎng)已于3月31日就停售Model S/X新車(chē),轉(zhuǎn)向僅銷(xiāo)售庫(kù)存車(chē),顯示出特斯拉在全球范圍內(nèi)收縮高端產(chǎn)品線(xiàn)的趨勢(shì)。

特斯拉的此次調(diào)整,表面是高端車(chē)型的收縮,實(shí)則是市場(chǎng)規(guī)律的必然選擇。在關(guān)稅、成本與銷(xiāo)量的三重壓力下,企業(yè)必須將資源投向回報(bào)更高的領(lǐng)域。當(dāng)然,這并不意味著特斯拉放棄高端市場(chǎng)。正如其高管所言,技術(shù)升級(jí)的計(jì)劃仍在推進(jìn),未來(lái)可能通過(guò)國(guó)產(chǎn)化或產(chǎn)品迭代重新激活需求。
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顧亭亭











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