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因為與本田結(jié)盟的失敗，導(dǎo)致日產(chǎn)股價一路下挫。

之后，日產(chǎn)更是準(zhǔn)備關(guān)閉部分工廠，并計劃裁員多達(dá)9000人。

很多專業(yè)投資分析師認(rèn)為，雖然日產(chǎn)面臨巨大危機(jī)，但現(xiàn)在也是收購這家日本車企的最佳時刻。于是，各種有意向的收購者相繼被曝光，甚至其中不乏特斯拉的身影。

部分投資分析師認(rèn)為，特斯拉雖然在新能源汽車市場擁有領(lǐng)導(dǎo)者的地位，但在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域并沒有太大影響力。而作為1933年成立，擁有近百年造車歷史的日產(chǎn)，則正好能和特斯拉取長補短。

更有傳聞稱，日本前首相菅義偉試圖讓特斯拉投資日產(chǎn)。作為交換，日產(chǎn)將全球范圍內(nèi)的多家工廠交由特斯拉管理，以解決其產(chǎn)能不足的問題。

然而，在獲知這一消息后，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就發(fā)文表示，特斯拉工廠的設(shè)計獨一無二，與其他汽車制造商都不同，他的公司制造工藝本身就是一項關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢，收購日產(chǎn)的工廠并不會給特斯拉帶來重大價值，反而會讓特斯拉面臨艱巨的資產(chǎn)處理任務(wù)。

同時，日產(chǎn)現(xiàn)任社長水野弘道也根據(jù)這條消息，迅速做出回應(yīng)稱，對特斯拉這樣的收購者表示懷疑，日產(chǎn)也不曾參與過任何內(nèi)部收購的會議。

與此同時，特斯拉本身也在經(jīng)歷公司創(chuàng)業(yè)以來的業(yè)績下坡階段。2024年，特斯拉的自由現(xiàn)金流下降了18%，降至36億美元。想要吞掉日產(chǎn)，也并沒有那么容易。

消息一出，日產(chǎn)的股價再次下跌，投資者已經(jīng)看不清，這家百年車企未來的出路在哪里。或許，縮減規(guī)模，并且在一些經(jīng)典車領(lǐng)域發(fā)力，才是日產(chǎn)最終的出路。