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2001年，保時(shí)捷正式進(jìn)入中國(guó)。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還是一塊待開發(fā)的荒地。不過，憑借出色的產(chǎn)品力和高端的定位，保時(shí)捷很快就在中國(guó)站穩(wěn)腳跟。

和其他外國(guó)品牌“以價(jià)換量”不同，保時(shí)捷并不單純追求銷量的增長(zhǎng)，而是將全球標(biāo)準(zhǔn)引入國(guó)內(nèi)，讓中國(guó)人也開上世界頂級(jí)跑車。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的起飛，保時(shí)捷的銷量也不斷增長(zhǎng)，尤其是2015年-2023年，中國(guó)甚至超越歐洲和北美，成為保時(shí)捷在全球最大的單一市場(chǎng)，不斷刷新銷售紀(jì)錄。

然而自2022年開始，保時(shí)捷的銷量開始連續(xù)下滑，除了丟掉“全球最大單一市場(chǎng)”的稱號(hào)外，還獲得“全球跌幅最大單一市場(chǎng)”的名號(hào)。

從數(shù)據(jù)上我們可以感受到，2022年，保時(shí)捷全年銷量9.33萬(wàn)輛，2023年，這一數(shù)字降到了7.93萬(wàn)輛，而2024年前三季度，中國(guó)保時(shí)捷的銷量?jī)H為43280輛，同比下滑15%。

值得注意的是，除了保時(shí)捷，勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂這些超豪華汽車品牌的銷量也在不同程度下跌，背后原因與減速的經(jīng)濟(jì)有直接關(guān)系。

為了應(yīng)對(duì)銷量下滑，保時(shí)捷中國(guó)采取縮減經(jīng)銷商數(shù)量以及針對(duì)智能座艙、智能駕駛的研發(fā)進(jìn)行擴(kuò)張，希望能打造符合中國(guó)消費(fèi)者胃口的智能化保時(shí)捷。

甚至保時(shí)捷中國(guó)CEO喊出，2026年贏回中國(guó)市場(chǎng)的口號(hào)。

但是，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如此內(nèi)卷，保時(shí)捷這種品牌在性價(jià)比方面毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。在燃油車時(shí)代，保時(shí)捷積累的性能、操控優(yōu)勢(shì)，正在被中國(guó)造車新勢(shì)力們趕上甚至超越。真正留給這一豪華品牌的只有兩條路，一條降價(jià)促銷，另一條，在中國(guó)建廠生產(chǎn)，同時(shí)再降價(jià)促銷。

不過，按照保時(shí)捷一貫高傲的調(diào)性，想讓他們做出根本性改變，很難。