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前幾年，賣(mài)超豪車≈撿錢(qián)。

一位賓利的汽車銷售曾在2020年接受采訪時(shí)表示，他一年的收入高達(dá)7位數(shù)，大多數(shù)來(lái)自銷售這些車型，品牌方給到的提成。

由于超豪車產(chǎn)能有限，而國(guó)內(nèi)老板們急需一臺(tái)超豪車為自己撐門(mén)面，于是加價(jià)銷售成為常態(tài)，甚至出現(xiàn)過(guò)限量版車型多位消費(fèi)者爭(zhēng)相競(jìng)價(jià)的奇特場(chǎng)面。

不過(guò)4年后，超豪車市場(chǎng)卻變了一番模樣。

以超豪車頂端的勞斯萊斯為例，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，勞斯萊斯銷量?jī)H為45輛，不及2023年同期的三分之一。甚至連此前從不打折的庫(kù)里南，也開(kāi)始增大優(yōu)惠力度。

再看跑車品牌邁凱倫，今年8月僅僅售出5輛，而今年前8個(gè)月的全國(guó)總銷量?jī)H為19輛，同比下滑近9成。不少展廳為了降低成本，只安排一臺(tái)展車，整個(gè)店端的銷售人員也精簡(jiǎn)為1-2名。

無(wú)獨(dú)有偶，微商們最喜歡的瑪莎拉蒂也在經(jīng)歷崩盤(pán)。今年1-8月，瑪莎拉蒂的全國(guó)銷量?jī)H為840輛，折合每月平均105臺(tái)，同比下滑74%。銷量大幅下滑，意味著店鋪數(shù)量的減少，瑪莎拉蒂自去年開(kāi)始深陷“閉店潮”，原本國(guó)內(nèi)有20多家4S店，現(xiàn)如今只剩個(gè)位數(shù)。

為什么這些超豪品牌集體不行了呢？核心在于，大家都沒(méi)錢(qián)了。

前幾年，由于房地產(chǎn)市場(chǎng)的火爆，帶動(dòng)次級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)的崛起，很多老板們賺到了錢(qián)。而有錢(qián)之后，他們首先想到的就是買(mǎi)一套豪宅和一輛豪車撐門(mén)面。普通BBA不入法眼，因此超豪品牌成了他們的首選。

但這兩年，市場(chǎng)消費(fèi)萎縮，大家賺不到錢(qián)，導(dǎo)致老板們也開(kāi)始節(jié)衣縮食。

當(dāng)下就業(yè)市場(chǎng)壓力巨大，不少985/211的研究生找不到合適的工作。然而經(jīng)濟(jì)下行周期，承擔(dān)巨大壓力的不單單是普通打工人，還有這些老板們。

前兩年，市場(chǎng)一片大好，不少公司老板敢于貸款對(duì)公司進(jìn)行擴(kuò)張。但沒(méi)想到行情急轉(zhuǎn)直下，銷量萎縮，利潤(rùn)下滑，貸款依舊要還，最終導(dǎo)致資金鏈緊張甚至斷裂，哪還有錢(qián)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格不菲的超豪汽車呢？

所以，超豪車銷量下滑還只是開(kāi)始，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步下行，這些超豪車的4S店將迎來(lái)真正的至暗時(shí)刻。